928

La Porsche 928 est équipée de moteurs V8 avant refroidis par eau, allant du 4,5 litres développant 240 chevaux (spécification originale de 1977) au 5,4 litres délivrant 345 chevaux (évolution finale GTS), associés à une transmission manuelle cinq vitesses ou automatique quatre vitesses, et une propulsion avec transaxle arrière optimisant la répartition des masses, permettant un 0-60 mph en 5,7 secondes (GTS) et une vitesse maximale de 171 mph. La spécification grand tourisme comprend des phares escamotables révolutionnaires, des panneaux de carrosserie en aluminium, une suspension indépendante sur les quatre roues, des freins à disque aux quatre roues, une configuration 2+2, un intérieur luxueux avec des matériaux haut de gamme, et une dynamique de châssis sophistiquée alliant performance et confort sur longues distances.

Produite de 1977 à 1995, la 928 représente la grand tourisme révolutionnaire de Porsche destinée à remplacer la 911 refroidie par air, grâce à une architecture moderne avec moteur V8 avant refroidi par liquide, offrant une alternative orientée confort à la formule traditionnelle de la voiture de sport. Elle a reçu des critiques élogieuses et des récompenses, bien que son succès commercial ait été limité par la résistance des puristes à l’abandon de l’héritage moteur arrière. La configuration moteur avant propulsion avec transaxle assure une répartition des masses supérieure, favorisant un comportement neutre rivalisant avec celui des exotiques à moteur central, tandis que la puissance du V8 offre une capacité de croisière sans effort, contrastant avec le caractère nerveux du flat-six, établissant une alternative légitime à la 911 sans toutefois supplanter ce modèle emblématique, ce qui a conduit à une production parallèle jusqu’à l’arrêt de la 928. Cela illustre la préférence du marché pour la tradition plutôt que l’innovation malgré la sophistication technique de la 928, dont l’appréciation contemporaine reconnaît la valeur sous-estimée en tant que grand tourisme combinant performance, luxe et esthétique distinctive des années 1970-1980, créant un culte parmi les passionnés célébrant la diversité de Porsche au-delà de la 911, représentant une période où le constructeur explorait des directions alternatives avant un recentrage stratégique sur l’évolution rentable de la 911 et l’expansion dans le segment des SUV, établissant l’identité contemporaine de Porsche.