Lancer Ralliart

La Mitsubishi Lancer Ralliart 2009-2011 est équipée d’un moteur 4 cylindres en ligne 2.0 litres DOHC 4B11 T/C turbocompressé et intercoolé, développant 237 chevaux à 6 000 tr/min avec un couple maximal de 253 lb-pi à 3 000 tr/min (ligne rouge à 6 500 tr/min), associé à une transmission automatique à double embrayage à six rapports avec palettes au volant et une transmission intégrale utilisant un turbocompresseur à simple entrée (contre un turbocompresseur à double entrée sur l’Evolution X), nécessitant un carburant premium 91 AKI. La génération précédente Ralliart 2004-2006 proposait un moteur atmosphérique MIVEC 2.4 litres SOHC 16 soupapes développant 162 chevaux à 5 750 tr/min avec un couple de 162 lb-pi, associé à une boîte manuelle cinq rapports ou automatique quatre rapports et une traction avant, représentant une variante de performance plus accessible avant que la spécification turbo et transmission intégrale ne rapproche la plateforme du modèle Evolution haut de gamme.

La Lancer Ralliart 2009+ se positionne entre les modèles Lancer standards et la haute performance Evolution X dans la hiérarchie des performances Mitsubishi, offrant une transmission intégrale turbocompressée à un prix inférieur à celui de l’Evolution tout en conservant la technologie sophistiquée de transmission à double embrayage et l’ingénierie de transmission inspirée du rallye, populaire auprès des passionnés cherchant une entrée accessible dans le segment des berlines sportives turbocompressées à transmission intégrale avec un fort potentiel de préparation et un héritage en sport automobile Mitsubishi. La plateforme bénéficie du développement de l’Evolution X en partageant l’architecture fondamentale du châssis et les composants mécaniques, tout en se différenciant par un turbocompresseur à simple entrée, une suspension moins agressive et un intérieur orienté confort, faisant de la Ralliart une alternative convaincante pour les conducteurs privilégiant l’usage quotidien plutôt que la performance maximale sur circuit, sans sacrifier l’engagement de la transmission intégrale turbocompressée pour une conduite dynamique sur route et des sorties occasionnelles sur piste.