308 GTB

La Ferrari 308 GTB, présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1975, représentait la sportive V8 à moteur central de Ferrari, conçue par Leonardo Fioravanti chez Pininfarina. Remplaçant la Dino 246, la 308 GTB était équipée d’un V8 de 2,9 litres (2 926 cm³) à vilebrequin plat monté transversalement, avec deux arbres à cames en tête entraînés par courroie par banc de cylindres, développant 255 PS (252 ch/188 kW) à 6 600 tr/min en version européenne, avec quatre carburateurs Weber 40DCNF à double corps. Les premiers modèles présentaient une carrosserie en plastique renforcé de fibres de verre (PRV/vetroresina) réalisée par la Carrozzeria Scaglietti, atteignant un poids remarquablement léger de 1 050 kg (2 315 lb), bien que seulement 808 exemplaires en fibre de verre aient été produits avant le passage à des carrosseries en acier en 1977.

La 308 a évolué de manière significative au cours de sa production de 1975 à 1985, avec plus de 12 000 unités vendues dans les variantes GTB (Berlinetta), GTS (toit targa) et Quattrovalvole. La 308 GTBi de 1980 introduisit l’injection Bosch K-Jetronic, réduisant la puissance à 214 PS (211 ch) mais améliorant la conformité aux normes d’émissions. La Quattrovalvole de 1982 rétablit les performances grâce à des culasses à quatre soupapes par cylindre, développant 237 ch en Europe tout en améliorant l’efficacité. La première GTB en fibre de verre réalisait le 0-100 km/h en 6,5 secondes et atteignait une vitesse maximale de 159 mph (256 km/h) avec un poids à vide de seulement 2 778 lb. La 308 GTB s’est imposée comme une icône du design Ferrari des années 1970-1980, offrant des performances de supercar à moteur central accessibles, avec la praticité et la fiabilité nécessaires à une utilisation quotidienne.