R5

La Jaguar R5, conçue et engagée par Jaguar Racing lors de la saison 2004 de Formule 1, est équipée du moteur Cosworth Racing CR-6 V10 à 90 degrés d’une cylindrée de 2 998 cm³, doté de 40 soupapes et d’un régime maximal de 18 000 tr/min. Le bloc et les culasses en aluminium, coulés dans la fonderie Cosworth Racing, associés à des pistons en alliage d’aluminium et un vilebrequin en acier, assurent robustesse tout en maîtrisant le poids. La gestion moteur Pi Research, couplée au système d’allumage Cosworth Racing, contrôle le fonctionnement du moteur. Le CR-6 V10 est une évolution du moteur 2003 répondant aux nouvelles exigences de longévité, avec une durée de vie d’environ 800 km contre 450-500 km auparavant. La structure monocoque composite, conçue et réalisée en interne, intègre le moteur Cosworth comme élément porteur, associé à une boîte de vitesses longitudinale Jaguar à sept rapports et haute pression hydraulique, ainsi qu’à un embrayage AP Racing triple disque à tirage.

Mark Webber et le débutant Christian Klien ont piloté la R5 tout au long de la saison 2004, marquant le dernier châssis fabriqué par Jaguar Racing avant la transformation de l’équipe en Red Bull Racing pour 2005. La R5 symbolise la fin de la période Ford Premier Automotive Group à la tête de Jaguar Racing, avec des résultats mitigés durant la saison. Malgré un moteur Cosworth V10 sophistiqué et une construction monocoque composite conforme aux normes de sécurité FIA, la R5 a peiné à rivaliser avec les équipes dominantes Ferrari, Renault et Williams. L’association du moteur Cosworth CR-6 V10 délivrant une puissance atmosphérique à haut régime, de la monocoque composite offrant sécurité et rigidité, de la boîte Jaguar à sept rapports et de l’ingénierie Jaguar Racing confère à la R5 une importance historique en tant que dernier châssis avant que l’acquisition par Red Bull ne transforme l’équipe en constructeur champion, établissant une nouvelle identité et un succès durable au fil des décennies suivantes.