SF70H

La Ferrari SF70H, conçue pour le Championnat du Monde de Formule 1 2017 en commémoration du 70e anniversaire de la Scuderia Ferrari en tant que constructeur, est équipée d’un moteur hybride central Ferrari 062 V6 turbo 90 degrés de 1,6 litre développant plus de 900 chevaux, combiné à des systèmes sophistiqués de récupération d’énergie cinétique MGU-K et thermique MGU-H stockant jusqu’à 4 MJ par tour dans une batterie lithium-ion, associé à une boîte de vitesses séquentielle à huit rapports à passage rapide sans embrayage, carter en carbone et activation hydraulique. Les règlements techniques révolutionnaires de 2017 ont permis une augmentation de 25 % de l’appui grâce à un empattement élargi (1 600 mm à l’avant, 1 550 mm à l’arrière), des dimensions considérablement agrandies des ailerons avant et arrière, ainsi qu’un diffuseur arrière abaissé, créant un package aérodynamique agressif conçu par l’équipe technique Ferrari, permettant d’atteindre des vitesses en virage nettement améliorées avec des forces latérales dépassant 5G tout en respectant un poids minimum de 728 kg incluant pilote et fluides.

La SF70H représente le plus sérieux défi au championnat de Ferrari durant l’ère hybride, pilotée par Sebastian Vettel qui a remporté cinq Grands Prix dont ceux d’Australie, Bahreïn, Monaco, Hongrie et Brésil, tandis que Kimi Räikkönen a signé la victoire au Grand Prix des États-Unis, créant une véritable lutte pour le titre jusqu’à ce que des erreurs en fin de saison et des problèmes de fiabilité permettent à Lewis Hamilton et Mercedes de revenir au championnat. Le châssis avancé comprend une monocoque en fibre de carbone, des amortisseurs ZF Sachs Race Engineering avec ressorts et amortisseurs internes actionnés par des poussoirs à l’avant et des tirants à l’arrière, des étriers, plaquettes et disques de frein en carbone Brembo offrant un pouvoir de freinage exceptionnel depuis plus de 350 km/h, ainsi qu’un couvre-moteur à nageoire de requin et un aileron avant en forme de flèche maximisant la philosophie aérodynamique d’éjection. La SF70H a obtenu cinq pole positions, démontrant sa compétitivité en qualifications face à la Mercedes W08, tout en étant pionnière dans des concepts aérodynamiques agressifs incluant des découpes marquées des pontons et des bargeboards complexes, inspirant l’interprétation des règlements dans tout le paddock, et a finalement terminé deuxième du Championnat Constructeurs, représentant le plus proche défi au titre de Ferrari avant l’introduction du plafond budgétaire, établissant la SF70H comme un développement majeur témoignant du savoir-faire technique de Maranello en compétition au plus haut niveau du sport automobile.