VF Commodore Series 2

La Holden VF Commodore Series 2, mise à jour de mi-cycle du dernier Commodore développé en Australie produit entre 2015 et 2017 avant l’arrêt du modèle et la transition de plateforme, propose une gamme de motorisations améliorée incluant un V6 Alloytec 3,6 litres développant 210 kW (281 hp/285 PS) avec compatibilité FlexFuel E85 et un couple de 350 Nm, ou un V8 LS3 6,2 litres rehaussé délivrant 304 kW (408 hp/414 PS) et 570 Nm (420 lb-pi) de couple, remplaçant l’ancien bloc L77 6,0 litres et offrant une augmentation significative des performances sur les variantes SS, SS-V et SV6, toutes propulsant les roues arrière via une boîte manuelle ou automatique à six rapports. Le style a été actualisé avec une face avant redessinée intégrant des feux de jour à LED, de nouveaux graphismes pour les feux arrière, ainsi que des matériaux intérieurs améliorés pour rehausser la qualité perçue tout en conservant les proportions traditionnelles du grand berline australienne de 4 997 mm de longueur. Les équipements de sécurité avancés incluent le freinage d’urgence autonome et la surveillance des angles morts, ajoutés lors des mises à jour de la Series II pour répondre aux attentes du marché avant la transition du nom Commodore vers la série ZB basée sur l’Opel Insignia importée en 2018.

La VF Series II représente le dernier chapitre de la tradition emblématique des berlines australiennes à propulsion V8, qui s’étend sur 38 ans et six générations avant la fermeture de la production Holden en octobre 2017. Elle revêt une importance émotionnelle pour les passionnés australiens en tant que dernière grande voiture conçue localement combinant l’architecture RWD traditionnelle avec des performances et technologies modernes. Les variantes SS propulsées par le V8 LS3 6,2 litres ont acquis une véritable crédibilité de voiture de sport, réalisant un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et rivalisant avec les berlines sportives européennes à une fraction du prix, tandis que le Commodore a conservé son statut de favori des flottes policières, taxis et administrations australiennes. Les modèles en édition limitée de fin de production, tels que la Motorsport Edition et la Magnum, ont suscité un attrait de collection, avec une valorisation des VF Series II après production, notamment les variantes SS-V Redline à boîte manuelle incarnant la formule quintessentielle de la muscle car australienne. La fin de la production du Commodore a marqué la conclusion de l’industrie automobile australienne, Toyota et Ford ayant également cessé leurs opérations locales entre 2016 et 2017, faisant de la VF Series II le dernier produit historiquement significatif du patrimoine automobile distinctif australien, mettant en avant les moteurs de grande cylindrée, la dynamique propulsion arrière et l’ingénierie adaptée localement.