M3 G80

Der BMW M3 G80 steht für die sechste Generation der legendären Sportlimousine der BMW M GmbH, die 2021 als tiefgreifende Weiterentwicklung vorgestellt wurde und motorsportlich inspirierte Technik mit moderner Elektronik sowie einer kontroversen Designsprache kombiniert. Das G80-Chassis markiert einen bedeutenden Bruch gegenüber den vorherigen Saugmotoren-Generationen und setzt auf den twin-turboaufgeladenen Reihensechszylinder S58, der im serienmäßigen Heckantrieb 473 PS (353 kW) bei 6250 U/min mit 406 lb-ft (550 Newtonmeter) Drehmoment von 2650 bis 6130 U/min über ein 6-Gang-Schaltgetriebe leistet, während die Competition-Variante die Leistung auf 503 PS (375 kW) bei 6250 U/min und 479 lb-ft (650 Newtonmeter) Drehmoment zwischen 2750 und 5500 U/min anhebt – allerdings ausschließlich in Verbindung mit dem 8-Gang-M-Steptronic-Automatikgetriebe, das wahlweise mit Heckantrieb oder xDrive-Allradantrieb kombiniert wird. Die Competition xDrive-Version erhält zusätzlich eine abgestimmte Leistungssteigerung auf 523 PS (390 kW), die BMW M’s Anspruch an Allwetter-Fahrdynamik unterstreicht, während die hecklastige Drehmomentverteilung und ein dedizierter Heckantrieb-Modus traditionelle M3-Fahrcharakteristika bewahren.

Der S58-Motor stellt ein technologisches Meisterwerk dar: Er verfügt über einen Closed-Deck-Motorblock, einen 3D-gedruckten Zylinderkopf-Kern, eine geschmiedete Kurbelwelle, zwei Mono-Scroll-Turbolader mit integrierten Abgaskrümmern zur Minimierung des Turbo-Lags, eine Direkteinspritzung mit einem Einspritzdruck von 350 bar sowie eine kontinuierlich variable VANOS-Nockenwellenverstellung, die den Motor bis zur 7200 U/min-Drehzahlbegrenzung arbeiten lässt. Die Competition-Spezifikation erreicht die Leistungssteigerung durch einen erhöhten Ladedruck von 24,7 PSI statt 18,9 PSI im Standardmodell, eine überarbeitete Motorelektronik und verbesserte Kühlsysteme, einschließlich eines separaten Getriebeölkühlers, der die thermische Belastung bei langanhaltender Hochleistungsfahrt reduziert. Die Motorarchitektur teilt ihre Grund-DNA mit dem BMW-basierten Antriebsstrang des Toyota GR Supra, wurde jedoch mit M Division-typischen Verstärkungen, Kühler-Upgrades und Kalibrierungsoptimierungen ergänzt. Dadurch bietet der Motor die charakteristische M3-Powerentfaltung mit leicht zugänglichem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und einer Drehfreude im hohen Drehzahlbereich, die bei der Vorgänger-Generation F80 mit Turboaufladung vermisst wurde.

Das G80-Chassis integriert umfangreichen Einsatz von Aluminium und hochfestem Stahl, um das Gewicht gegenüber dem Vorgänger zu reduzieren und gleichzeitig die Torsionssteifigkeit um 20 Prozent zu erhöhen. Dies schafft die Basis für eine elektronisch geregelte adaptive M-Fahrwerkskomponenten mit stufenlos verstellbaren Dämpfern, M-spezifischen Querlenkern und einer ausgefeilten Kinematik zur Optimierung des Reifenaufstands über den gesamten Federweg. Das Competition-Paket ergänzt härtere Federn, angepasste Dämpferkennlinien, eine um 7 Millimeter abgesenkte Karosserie sowie geschmiedete 19-Zoll-Räder vorne und 20-Zoll-Räder hinten aus M-Leichtmetall, bestückt mit Michelin Pilot Sport 4S Reifen in den Dimensionen 275/40R19 vorne und 285/35R20 hinten, die eine solide mechanische Grundhaftung gewährleisten. Die Bremsanlage verfügt serienmäßig über 380-Millimeter-Scheiben mit sechs Kolben-Festsätteln vorne und 370-Millimeter-Scheiben mit einfachen schwimmenden Sätteln hinten. Optional sind M Carbon Keramik-Bremsen mit 400 Millimeter vorn und 380 Millimeter hinten erhältlich, die die ungefederte Masse um 23 Kilogramm reduzieren und Bremsfading auf der Rennstrecke eliminieren. Die Competition-Version beinhaltet zudem ein Active M Differential – ein elektronisch gesteuertes mehrscheibiges Hinterachs-Sperrdifferenzial, das das Drehmoment je nach Lenkwinkel, Querbeschleunigung und Radschlupf aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt und so ein Fahrverhalten ermöglicht, das mit mechanischen Differenzialen nicht umzusetzen ist.

Die Performance-Palette reicht vom manuellen, heckgetriebenen Standard-M3, der in 4,1 Sekunden von 0 auf 60 MPH beschleunigt und elektronisch auf 155 MPH Höchstgeschwindigkeit begrenzt ist, über den Competition mit Heckantrieb, der 60 MPH in 3,5 Sekunden erreicht, bis hin zum Competition xDrive, der den Sprint in glatten 3,0 Sekunden absolviert und mit optionalem M Driver’s Package die Höchstgeschwindigkeit auf 180 MPH anhebt, da dann die elektronische Begrenzung entfällt. Das Modelljahr 2024 brachte die limitierte M3 CS-Version hervor, die 543 PS (405 kW) ausschließlich in Verbindung mit xDrive und Automatikgetriebe bietet. Der M3 CS zeichnet sich durch umfangreiche Karbonfaser-verstärkte Kunststoffteile an Motorhaube, Dach, Frontsplitter, Heckspoiler und Diffusor aus, die das Fahrzeuggewicht gegenüber der Competition-Ausführung um 75 Pfund (rund 34 Kilogramm) reduzieren. Der M3 CS stellte auf der Nürburgring Nordschleife eine Rundenzeit von 7:28,760 auf – zehn Sekunden schneller als der zuvorige F80 M3 CS –, während der technisch verwandte M4 CSL mit 7:18,137 seine Rennstreckenkompetenz unterstrich. Beide Modelle belegen BMW M’s anhaltende Verpflichtung, Benchmark-Sportwagen zu entwickeln, die Alltagstauglichkeit mit echter Rennstreckentauglichkeit verbinden und dabei in Fahrpräzision und Rundenzeiten mit ausgewiesenen Supersportwagen konkurrieren.