M3 G80

BMW M3 G80は、BMW M Divisionの伝説的なスポーツセダンの第6世代を代表し、2021年にモータースポーツ由来の技術と先進的な電子機器、物議を醸すデザイン方向を組み合わせた深遠な進化として発売されました。G80シャーシは自然吸気の前任者からの大きな脱却を示し、ツインターボS58直列6気筒エンジンアーキテクチャを採用し、標準後輪駆動仕様で6速マニュアルトランスミッションを介して6250 RPMで473馬力(353 kW)、2650-6130 RPMで406ポンドフィート(550ニュートンメートル)のトルクを生産し、Competitionバリアントは8速M Steptronicオートマチックトランスミッションを介して独占的に6250 RPMで503馬力(375 kW)、2750-5500 RPMで479ポンドフィート(650ニュートンメートル)のトルクに出力を高め、後輪駆動またはxDrive全輪駆動構成を提供します。Competition xDrive仕様は523馬力(390 kW)を提供する追加キャリブレーションを受け取り、後方偏重トルク配分と伝統的なM3ドライビングダイナミクスを保持する専用後輪駆動モードを維持しながら、全天候パフォーマンス能力へのBMW Mのコミットメントを表しています。

S58エンジンは技術的傑作を表し、クローズドデッキブロック構造、3Dプリントされたシリンダーヘッドコア、鍛造クランクシャフト、ターボラグを最小化する統合マニホールド付き2つのモノスクロールターボチャージャー、350バー圧力で動作する直接燃料噴射、7200 RPMレッドラインまで延長する連続可変VANOSカムシャフト調整を特徴としています。Competition仕様は、標準18.9 PSI構成に対して24.7 PSIに達する昇圧ブースト圧、改訂されたエンジン管理キャリブレーション、持続的な高性能動作中の熱負荷を管理する別個のトランスミッションオイルクーラーを含む強化された冷却システムを通じて出力増加を達成します。アーキテクチャはトヨタGRスープラのBMW由来パワートレインと基本的なDNAを共有しながら、M Division特有の補強、冷却アップグレード、キャリブレーション最適化を組み込み、前世代F80ターボチャージドオファリングに欠けていた低回転域トルクアクセシビリティと高回転域緊急性を組み合わせる特徴的なM3パワーデリバリーを提供します。

G80シャーシは、前任者に対して重量を削減しながらねじり剛性を20パーセント増加させるアルミニウムと高強度鋼の広範な使用を組み込み、連続可変ダンパー、M専用コントロールアーム、サスペンショントラベル全体にわたってコンタクトパッチ管理を最適化する洗練された運動学的ジオメトリを特徴とする電子制御アダプティブMサスペンションの基盤を作成します。Competitionパッケージは、より硬いスプリング、改訂されたダンパーバルビング、7ミリメートル低下した車高、機械的グリップ基盤を提供する275/40R19フロントおよび285/35R20リアサイズのミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤを装着した鍛造19インチフロントおよび20インチリアM軽合金ホイールを追加します。ブレーキシステムは、標準として6ピストン固定キャリパー付き380ミリメートルフロントディスクおよび単一ピストンフローティングキャリパー付き370ミリメートルリアディスクを特徴とし、オプションのMカーボンセラミックブレーキは400ミリメートルフロントおよび380ミリメートルリアローターを提供し、トラック動作中のフェードを排除しながらバネ下質量を23キログラム削減します。Competition仕様には、ステアリング角度、横加速度、個別ホイールスリップに基づいて後輪間でトルクを能動的に配分し、機械式ディファレンシャル設計では不可能な回転特性を作成する電子制御多板式リミテッドスリップリアディファレンシャルであるアクティブMディファレンシャルが含まれます。

パフォーマンス階層は、マニュアル後輪駆動標準M3が155 MPHまで電子的に制限されたトップスピードで4.1秒で0-60 MPHを達成し、Competition後輪駆動が3.5秒で60 MPHに達し、Competition xDriveが3.0秒フラットでスプリントを達成しながら、電子リミッターを削除するオプションのMドライバーズパッケージで180 MPHトップスピードを維持することにまで及びます。2024モデルイヤーは、xDriveとオートマチックトランスミッション専用で543馬力(405 kW)を生産するM3 CS限定版バリアントを導入し、フード、ルーフ、フロントスプリッター、リアスポイラー、リアディフューザーを含む広範な炭素繊維強化プラスチックボディワークを組み込み、Competition仕様に対して75ポンドを削減しました。M3 CSはニュルブルクリンクノルドシュライフェラップタイム7:28.760を確立—前F80 M3 CSより10秒速い—一方、機械的アーキテクチャを共有するM4 CSLバリアントは7:18.137を達成し、ハンドリング精度とラップタイムパフォーマンスで専用スーパーカーに匹敵する日常的な使いやすさと本物のトラック能力を組み合わせたベンチマークスポーツカーを開発するBMW Mの継続的なコミットメントを表しています。