Porsche 718 Cayman GT4 CS 718 Cayman GT4 CS VS Audi R8 LMS GT4 R8 LMS GT4

Porsche 718 Cayman GT4 CS vs Audi R8 LMS GT4: Präzision gegen Power in der GT4-Arena

Im Segment der GT4-Fahrzeuge repräsentieren sowohl der Porsche 718 Cayman GT4 CS als auch der Audi R8 LMS GT4 werkseitig entwickelte, kompromisslose Rennmaschinen – doch ihre philosophischen Ansätze könnten unterschiedlicher kaum sein. Beide setzen auf Hinterradantrieb und sind kompromisslose Sportler, aber der Porsche überzeugt mit Mittelmotor-Agilität und chirurgischer Ausgewogenheit, während der Audi sich mit charismatischem V10 und einer imposanteren, kraftvollen Architektur in Szene setzt. Wer liegt vorn, wenn Gummi auf Asphalt trifft – und was verraten die Rundenzeiten über den idealen Fahrertyp beider Autos?

Rundenzeit-Duell: Die Daten entscheiden

Kommen wir zu dem, was für Trackday-Enthusiasten und ambitionierte Rennfahrer wirklich zählt: Rundenzeiten. In fünf direkten Vergleichswertungen dominiert der Cayman GT4 CS an vier Rennstrecken, der Audi R8 LMS GT4 kann nur einmal einen – wenn auch beachtlichen – Erfolg verbuchen.

• Road America - Current: Der Porsche setzt hier eine beeindruckende 2:19.67, während der Audi mit 2:27.88 klar zurückbleibt. Das ist ein deutlicher Abstand von über 8 Sekunden – im Bereich der Wettbewerbszeiten ein gewaltiger Unterschied und Beleg für die Effizienz des Porsche sowohl auf Geraden als auch in anspruchsvollen Kurven.
• Circuit Paul Ricard - Circuit 1C-V2: Auch hier führt der GT4 CS mit einer 2:14.9 gegenüber der 2:17.577 des Audi – fast 2,7 Sekunden Unterschied.
• Circuit de Spa-Francorchamps - SPA: Serienmäßig schlägt der Cayman mit 2:31.1 den R8, der mit 2:32.996 ins Ziel kommt – fast 1,9 Sekunden Differenz. Selbst bei beiden Fahrzeugen im Serienzustand sticht beim Porsche insbesondere die Ausgewogenheit durch Eau Rouge sowie im technischen Mittelteil hervor.
• Dijon Prenois - Grand Prix: Wieder hat Porsche die Nase vorn – 1:23.975 gegen 1:25.245 des Audi, ein Vorsprung von rund 1,3 Sekunden.
• Apex Motor Club I - Phase I: Hier wendet sich das Blatt. Der Audi schafft im Race-Trim eine 1:32.48 und schlägt damit den serienmäßigen Porsche (1:33.87) um 1,4 Sekunden. Das zeigt: Mit dem richtigen Setup – und einem Fahrer, der die Stärken zu nutzen weiß – kann der R8 LMS GT4 das Drehbuch umschreiben.

Fazit? Der Cayman GT4 CS ist in den meisten Bedingungen das konstantere und schnellere Auto. Doch wenn alles passt – und besonders, wenn Setup oder Reifen für ihn arbeiten – kann der R8 LMS GT4 aufschließen und den Spieß sogar umdrehen.

Technikphilosophien: Charakter und Können

Auf dem Papier bringt der Audi R8 LMS GT4 die höhere Motorleistung mit: 495 PS aus dem markanten 5,2-Liter-V10 gegen 425 PS aus dem 4,0-Liter-Boxer des Porsche. Beim Drehmoment liegt der Porsche mit 425,73 Nm gegenüber 398 Nm des Audi knapp vorn. Der größte Unterschied ist aber das Gewicht: Der Cayman wiegt über 300 Pfund weniger (2910 lbs vs. 3218 lbs) und setzt dank Mittelmotor auf eine Agilität und Rotationsfreude, die in dieser Klasse ihresgleichen sucht.

Der R8 fühlt sich mit langem Radstand, Front-Mittelmotor und urgewaltiger Kraftentfaltung eher wie ein Grand Tourer an, der für die Rennstrecke neu gedacht wurde. Er belohnt Mut und Vertrauen in hohe Geschwindigkeiten, verlangt aber vom Piloten mehr Engagement, um das Fahrzeug präzise in enge Passagen zu drehen und genau zu platzieren. Der Cayman wirkt dagegen wie ein Skalpell: präzise, nachvollziehbar, fehlerverzeihend – und lässt den Fahrer Runde um Runde auf seine Balance vertrauen.

Preis, Besitz und der Ziel-Fahrer

Beide Modelle wurden mit klarem Fokus für die Rennstrecke entwickelt – und liegen preislich entsprechend. Der Porsche 718 Cayman GT4 CS rangiert als Kundenrennwagen je nach Ausstattung und Support-Paket bei 170.000–200.000 Dollar; der Audi R8 LMS GT4 ist ähnlich positioniert, markiert jedoch oft aufgrund seines V10s und des Straßenwagen-Prestiges einen gewissen Aufschlag.

Doch der Wert bemisst sich nicht nur am Basispreis. Die relative technische Einfachheit, die niedrigeren Unterhaltskosten und die größere Aftermarket-Unterstützung machen den Porsche zur ersten Wahl vieler Privatiers und Trackday-Profis, die jede Hundertstel suchen. Seine starke Nachfrage sorgt für stabile Wiederverkaufspreise – ein gut vorbereiteter GT4 CS ist weiterhin heiß begehrt im Club-Rennsport.

Der Audi wiederum spricht eine andere Zielgruppe an: jene, die einen exotischen Motorsound schätzen, eine etwas sanftere Lernkurve bei hohem Tempo suchen und den Mythos des R8-Straßenwagens ins Rennteam holen möchten – auch wenn die absolute Zeitenjagd ohne Setup-Aufwand schwieriger ist. Ein Auto, das schnell gemacht werden kann, aber nicht zwingend dem Zeitenjäger auf die Hundertstel entspricht.

Unterm Strich ist der Porsche out of the box ein Benchmark – der Audi hingegen bietet einen charaktervollen, eigenständigen Ansatz für Individualisten, die bereit sind, sein volles Potenzial freizulegen.

Fazit

Auf der Strecke ist der Porsche 718 Cayman GT4 CS die Messlatte – nahezu jedem direkten Vergleich auf LapMeta setzt er sich mit weniger Gewicht und überragendem Mittelmotor-Handling an die Spitze. Der Audi R8 LMS GT4 verdient dennoch Respekt, besonders wenn er mit dem richtigen Setup seine V10-Performance ausspielen darf.

Wer das ultimative Tracktool sucht, greift zum Cayman GT4 CS – das schärfere Instrument. Wer Individualität und einen einzigartigen V10-Charakter erleben will, findet im R8 LMS GT4 eine reizvolle, wenn auch speziellere Alternative. Beide repräsentieren ihre Marken würdig, doch wenn die Stoppuhr entscheidet, steht Porsche ganz oben auf dem Podium.