Honda S2000 AP2 S2000 AP2 VS Mazda Miata MX-5 ND Miata MX-5 ND

Honda S2000 AP2 vs Mazda Miata MX-5 ND : Duel chiffré de deux icônes modernes

Quand il s’agit de plaisir accessible, propulsion et émotions à ciel ouvert, rares sont les modèles qui suscitent autant de débats — et de passion — que la Honda S2000 AP2 et la Mazda Miata MX-5 ND. Chouchous des journées circuit, véritables vitrines de l’ingénierie légère, ces deux sportives prouvent que « toujours plus » ne rime pas systématiquement avec « toujours mieux » en matière de pur plaisir de conduite. Mais une fois le chrono dégainé et les données compilées, les différences entre ces deux légendes japonaises se dessinent avec subtilité autant qu’avec netteté. Plongeons dans les chiffres LapMeta pour voir où chacune brille, trébuche... et surprend.

Le duel du chrono : où les secondes s’envolent

Sur une multitude de circuits et de niveaux de préparation, la Honda S2000 AP2 impose un tempo supérieur avec une constance qui laisse peu de place au débat. Sur le mythique Nürburgring - BTG, son meilleur temps de 7:32 (préparation lourde) devance celui de la Miata, 8:16 (préparation intermédiaire), de 44 secondes—un écart qui ferait la une de n’importe quel forum de passionné.

Cette tendance se confirme aussi bien sur tracés techniques que sur rapides :

• Slovakia Ring - Config 4 CW : S2000 en 2:17.968 (prépa intermédiaire) contre Miata en 2:36.1 (stock), soit plus de 18 secondes d’écart.
• Sebring - CW : S2000 signe 2:12.946 (prépa lourde), tandis que la Miata suit à 2:26.05 (prépa légère), soit 13,1 secondes derrière.
• Laguna Seca - Current : La S2000 en 1:33.189 (course) devance la Miata en 1:40.97 (course) de presque 8 secondes.

La domination de la S2000 ne doit rien au hasard. Avec 240 ch tirés de son 2.2L atmo haut perchage et un poids à vide de 2859 lbs, c’est un véritable scalpel : vive, équilibrée, conçue pour la stabilité à haute vitesse. La Miata, avec ses 185 ch et un poids plume de 2332 lbs, mise plus sur la conservation de la vitesse et la vivacité que sur la pure performance, ce que les chronos reflètent parfaitement.

Cela dit, la ND Miata est loin de faire de la figuration. Sur des tracés serrés où l’agilité prime, ou lorsqu’une certaine combinaison de modifications et de pneus joue en sa faveur, elle peut créer la surprise. Regardez Chuckwalla Valley Raceway - CCW : la Miata y signe 1:43.358 (course), soit 12,5 secondes devant la S2000 (1:55.9, course). Sur Willow Springs Raceway - Streets - CCW, la ND Miata en 1:25.573 (prépa intermédiaire) devance la S2000 en 1:29.5 (prépa légère) de près de 4 secondes.

Il arrive même, exceptionnellement, qu’elles soient au coude-à-coude, comme à La Junta Raceway - CCW, où les deux affichent 58.8.

Philosophie d’ingénierie et comportement sur piste

Si les deux sont des propulsions, leur ADN mécanique leur confère des personnalités très distinctes à la limite. La S2000, avec sa configuration moteur avant-central et son châssis affûté, offre des réactions chirurgicales au volant. Elle s’épanouit à haut régime, récompensant les pilotes aguerris par un équilibre exceptionnel et un coup de fouet dans les tours que peu de moteurs atmosphériques égalent.

La ND Miata, inversement, distille le plaisir à l’état brut façon poids plume. Son quatre cylindres plus modeste et sa masse réduite la rendent tolérante et accessible — une auto qui valorise les novices tout en gardant de quoi amuser les plus chevronnés. Ses chronos, avec un différentiel moyen de -1,03 % face à la moyenne, montrent qu’elle sait performer, surtout entre les mains de pilotes sachant garder la vitesse et profiter de son faible moment d’inertie.

La S2000 affiche quant à elle un différentiel moyen de -1,59 % sur LapMeta, ce qui la place régulièrement tout en haut de sa catégorie, capable de toiser des concurrentes bien plus puissantes.

Valeur, passion et profil des amateurs

À sa sortie, la S2000 AP2 se positionnait déjà en haut du panier, portée par le mythique F22C1, un châssis affûté pour la piste et la fiabilité proverbiale de Honda. Son prix neuf flirtait autour des 34 000 $ en fin de carrière, mais sa cote a depuis explosé sous l’effet de sa réputation et de la rareté des exemplaires sains. Aujourd’hui, une belle S2000 rivalise — voire dépasse — son tarif d’origine, s’imposant comme un véritable collector moderne.

Là où la ND Miata démocratise la notion de plaisir automobile : à un tarif neuf juste au-dessus de 27 000 $ et disponible partout, elle offre un ratio sourire/prix imbattable. Les coûts d’entretien sont contenus, les pièces abondent, et le monde de la préparation est inépuisable. Pour beaucoup, c’est LA porte d’entrée vers les sorties circuit — une voiture capable d’assurer les trajets quotidiens, d’arsouiller en auto-cross, puis de reprendre la route sans difficulté.

La S2000 s’adresse à ceux qui veulent une sportive née pour aller vite, et prête à le devenir encore plus via la préparation. Le public ? Les passionnés en quête de régimes vertigineux et de précision, pour qui l’histoire sur circuit a son importance. La ND Miata, de son côté, incarne le fun à portée de volant. Certes, elle ne dominera pas tous les 400 mètres départ arrêté, mais elle ne déçoit presque jamais côté émotions.

Verdict : chiffres, nuances et choix du cœur

Si la recherche de la performance pure prime, la domination de la S2000 AP2 au chrono est indiscutable. Son ingénierie, sa puissance et ses états de service en font un repère parmi les coupés et roadsters atmosphériques à propulsion. Mais la ND Miata rappelle que l’émotion ne se résume pas aux chiffres. Sur le bon tracé, avec la bonne configuration, elle sait inverser la tendance — et ses atouts de séduction, son accessibilité et son rapport prix/plaisir restent irrésistibles.

Au final, la S2000 est le scalpel du pistard invétéré ; la ND Miata, le coute