BMW M240i Racing M240i Racing VS BMW M235iR F22 M235iR F22

Deux facettes du sport auto BMW : M240i Racing vs M235iR F22

Dans l’univers du sport-client moderne chez BMW, les BMW M240i Racing et M235iR F22 occupent une niche unique et étroitement liée—toutes deux conçues pour offrir des plateformes accessibles, fiables et compétitives aussi bien au pilote de club qu’à l’amateur averti. Derrière leurs silhouettes similaires et leur ADN commun de six cylindres turbo en ligne et propulsion, ces deux autos affichent pourtant des personnalités distinctes sur circuit, ciblant des pilotes aux attentes légèrement différentes.

Chrono en main : là où le temps tranche

À l’analyse des chronos, la M240i Racing prend systématiquement l’avantage sur sa devancière, la M235iR F22, sur nombre des plus beaux tracés européens. Sur le Circuit Zandvoort - GP Circuit CW, la M240i Racing a signé un 1:48.4 en configuration d’origine—reléguant la M235iR F22 et son 1:54 en configuration course à 5,6 secondes derrière. La tendance se confirme au Circuit de Spa-Francorchamps - SPA, où la M240i Racing boucle un 2:39.9 (config. course), soit 4,3 secondes plus vite que le 2:44.248 de la M235iR F22 (config. course).

On retrouve un écart comparable sur le Circuit Zolder - Ronde, où le chrono en version stock de la M240i Racing 1:43.713 efface de plus de 3 secondes celui de la F22 1:46.765 en configuration course—témoignage des évolutions châssis et électroniques, mais aussi du raffinement croissant de l’ingénierie récente.

De façon surprenante, la M235iR F22 prouve qu’elle n’est pas toujours condamnée au rôle d’outsider. Sur le Sonoma Raceway - Long Pre 2024, elle réalise un 1:46.6 en version d’origine, devançant la M240i Racing en configuration course 1:48 de 1,4 seconde. Cette inversion exceptionnelle rappelle à quel point le set-up, les pneus, et le caractère exigeant du tracé peuvent redistribuer les cartes, même entre deux modèles très proches.

Écarts d’ingénierie et comportement en piste

Les deux autos transmettent la puissance de leurs six cylindres turbo aux roues arrière, mais la M240i Racing profite du bloc B58, offrant un léger surcroît de puissance (340 ch vs 333 ch) et une plateforme revue—plus lourde de 172 lbs, mais se distinguant par une électronique et une suspension plus abouties. Le poids contenu de la M235iR F22 (3135 lbs) associé à un couple supérieur (450 Nm vs 339 Nm) a pu faire la différence à Sonoma, où l’extraction des virages serrés peut primer sur la puissance pure.

La M240i Racing, comme le prouvent ses chronos sur les tracés européens rapides et fluides, semble récompenser les pilotes les plus propres et engagés, capables d’exploiter sa cavalerie et sa stabilité de châssis accrue à la limite. La M235iR F22 séduira davantage ceux en quête de légèreté et d’agilité, surtout sur les circuits techniques où la réactivité prévaut sur la vitesse de pointe.

Valeur, clientèle cible et potentiel d’évolution

À l’origine, ces deux modèles ciblaient le pilote de club ambitieux—beaucoup plus accessibles et rassurantes que les GT4 ou GT3, tout en restant de réelles pistardes. Plus récente, la M240i Racing affiche encore un tarif d’occasion supérieur, renforcée par sa réputation de « nouvelle génération » et un accompagnement usine plus récent. La M235iR F22, désormais un peu plus abordable, représente un excellent compromis pour les budgets serrés ou les pilotes cherchant une base fiable à optimiser.

Les deux autos se prêtent brillamment à la préparation—arceau, trains roulants, aéro—mais la M240i Racing, grâce à son électronique et son hardware plus avancés, paraît offrir un potentiel chronométrique supérieur dès la sortie d’usine. Néanmoins, comme le montre Sonoma, une M235iR F22 bien réglée et pilotée peut encore créer la surprise et bouleverser la hiérarchie.

Bilan : une évolution, non une révolution

La M240i Racing s’inscrit dans la continuité de la M235iR F22, avec des gains mesurables en trajectoire et en raffinement, notamment sur les tracés exigeants. Pourtant, la F22 conserve un vrai potentiel : plus légère, plus coupleuse, elle peut, entre de bonnes mains, encore damer le pion à sa descendante. Pour le pilote, le choix se fera sur le budget, le style de conduite et les circuits privilégiés. Pour BMW, c’est la preuve que l’évolution progressive maintien l’esprit « Ultimate Driving Machine » vivant à chaque génération.