BMW M4 F82 M4 F82 VS BMW M5 F90 M5 F90

Lorsque l'on oppose deux titans de la même marque, surtout à travers les générations et les segments, les données de piste racontent une histoire captivante. La BMW M4 F82, le coupé plus léger et plus axé sur la performance, conserve généralement l'avantage, comme en témoigne son temps au tour moyen global, 2,28 secondes plus rapide que celui de la M5 F90. Ceci est spectaculairement souligné sur le légendaire Nürburgring (BTG), où la M4 a enregistré un temps stupéfiant de 6:55.39, laissant la M5 à 7:32.59, soit un écart de 37,2 secondes. La M4 a également démontré son agilité sur le circuit de Snetterton (300), devançant la M5 de 7,62 secondes avec un tour en 2:07 contre 2:14.62 pour la M5. Cependant, la M5 F90, avec sa puissance formidable et son adhérence intégrale (AWD), n'a pas été sans victoires, notamment au Toronto Motorsports Park (CW) où elle a réalisé un tour en 1:17.5, 4,34 secondes plus rapide que le 1:21.84 de la M4, et à l'Automotodrom Grobnik (CCW), où son tour en 1:37.066 était 2,09 secondes plus rapide que le 1:39.159 de la M4.

Un examen plus approfondi des niveaux de modification et des types de pneus révèle une image nuancée concernant l'équité de ces comparaisons. Le temps fulgurant de la M4 au Nürburgring, par exemple, a été réalisé avec des modifications "Course / Moyennes" et un pneu à indice d'usure (treadwear) de 40, très agressif, suggérant une configuration fortement optimisée. En revanche, le passage de la M5 au Nürburgring s'est fait avec des modifications "Moyennes" et un pneu à indice d'usure de 180, plus orienté route. Cette disparité favorise clairement la M4 dans ce cas précis. Cependant, sur des pistes comme le Toronto Motorsports Park et l'Automotodrom Grobnik, les temps supérieurs de la M5 ont été réalisés avec des niveaux de modification "Stock" et des pneus à indice d'usure plus élevés (300 et 320, respectivement), tandis que la M4 était équipée de modifications "Légères" et de pneus à indice d'usure de 300. Cela suggère que la puissance brute et la traction intégrale de la M5 peuvent compenser le poids plus léger de la M4, même avec des configurations moins agressives sur certains circuits.

Les schémas spécifiques à chaque piste mettent en évidence les forces intrinsèques de chaque machine. La M4 F82, avec son poids à vide plus léger de 3 340 lbs et sa configuration à propulsion (RWD), excelle véritablement sur les pistes plus longues et plus techniques qui exigent précision, agilité et implication du conducteur, comme en témoigne sa performance dominante au Nürburgring et à Snetterton. Ces circuits récompensent une voiture capable de changer de direction rapidement et de maintenir son élan à travers des séquences de virages complexes. À l'inverse, la M5 F90, plus lour