MR2 Spyder/ MR-S W30

Toyota MR2 Spyder (на японском рынке известный как MR-S) представляет собой третье поколение шасси W30 в линейке среднемоторных родстеров Toyota, выпускавшееся с 1999 по 2007 годы в виде лёгкого открытого спорткара с акцентом на управляемость, а не на мощность. Появившись после снятия с производства второго поколения SW20, W30 изменил философию с турбированной мощи на атмосферную простоту, используя 1.8L 1ZZ-FED рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 138 л.с., сочетающийся с пятиступенчатой механической коробкой или шестиступенчатой Sequential Manual Transmission, передающей привод на задние колёса через среднее расположение двигателя. Вес всего 2,195 фунтов (около 996 кг) достигнут благодаря минималистичному дизайну без фиксированной крыши, электроприводов и шумоизоляции; Spyder обеспечивал выдающееся отношение мощность/масса, что реализовывалось в захватывающем опыте вождения несмотря на скромные технические характеристики. Подвеска шасси представляла собой передние стойки MacPherson и переработанную заднюю геометрию, улучшавшую реакцию рулевого управления по сравнению с характерным для SW20 резким сносом (snap-oversteer), затруднявшим вождение новичкам. Toyota позиционировала W30 как доступный уикенд-трековый автомобиль и «каньонный резчик», а не как гран-туризмо, что подчёркивается аскетичным салоном без излишеств, но с прямой отдачей руля и эргономичным водительским местом. Производство охватывало два крупных обновления: дореформенные модели 1999-2002 годов и послереформенные версии 2003-2007 с обновлёнными фарами, доработанной отделкой интерьера и незначительной перенастройкой подвески. Опция Sequential Manual Transmission была попыткой Toyota внедрить автоматизированную механику, однако коммерчески неудачна из-за медленной скорости переключений и рывков, оставив традиционную механику предпочтительным выбором среди энтузиастов. Продажи Spyder на рынке США составили примерно 27,000 автомобилей за девять модельных лет до прекращения выпуска без прямой замены, поскольку Toyota покинула сегмент доступных спорткаров до совместного проекта 86/GR86 с Subaru. Сегодня W30 MR2 занимает уникальную нишу среди энтузиастов как последний доступный среднемоторный родстер Toyota, ценимый за потенциал тюнинга, лёгкую конструкцию, обеспечивающую конкурентоспособность в автокроссе и на треке, а также за общность запчастей с массовыми моделями Toyota, что снижает затраты на владение по сравнению с европейскими среднемоторными аналогами.