メモ
Red Bull Racing RB13は、2017年のフォーミュラワン世界選手権に向けてエイドリアン・ニューウェイが設計したマシンで、ホンダへのスイッチ前のルノーブランドTAG Heuerパートナーシップ最終シーズンを象徴するモデルです。ミッドマウントされたルノーR.E.17 1.6リッターターボチャージャー付き90度V6ハイブリッドパワーユニットは、MGU-KおよびMGU-Hエネルギー回生システムと組み合わせて約900馬力を発生し、1周あたり最大4MJのエネルギーを蓄えます。これに8速シームレスシフトのカーボンケース製シーケンシャルギアボックスが組み合わされています。2017年の革新的な技術規則により、フロントトラック幅1,600mm、リアトラック幅1,550mm、最大全幅2,000mmのワイド化によってダウンフォースが25％増加し、大幅に拡大されたウイング要素と高度な空力開発によるアグレッシブなパッケージが実現。ドライバーと流体を含む最低重量728kgを満たしつつ、FIA規則に準拠しています。
RB13は、新たな空力規則下でのレッドブルの競争力確立における重要な移行期を象徴し、ダニエル・リカルドがアゼルバイジャンGPで1勝、マックス・フェルスタッペンがマレーシアとメキシコで2勝を挙げ、シーズンを通じて真の表彰台争いを演じ、最終的にコンストラクターズ選手権で3位に入賞しました。ニューウェイの先進的な空力哲学は、特徴的な曲線を描くフロントウイングのメインプレーン、アウトウォッシュとアンダーフロアの管理を最大化する複雑なバージボード、シャークフィンを備えた彫刻的なエンジンカバーを採用し、高ダウンフォース構成により最大5Gに迫る横Gでの卓越したコーナリングスピードを実現しています。シーズンを通じてルノー製パワーユニットの信頼性問題が続き、メルセデスやフェラーリのファクトリーチームとの競争力に影響を及ぼし、最終的に2018年シーズンからのホンダとのパートナーシップ発表という戦略的転換を迎えました。先進のシャシー構造は、FIAが導入したドライバー保護用ハロコックピット装置を中盤から装備したカーボンファイバーモノコック、フロントプッシュロッドとリアプルロッドで作動するインボードスプリング付きZFザックスダンパーサスペンション、そしてブレンボ製カーボンセラミックブレーキシステムを特徴としています。RB13は、ニューウェイの空力技術と日本製パワーユニットの進化を融合させ、2021年から2023年のハイブリッド時代にかけてチャンピオンシップを獲得するプラットフォームを築き、メルセデスの長期的成功に続くレッドブルレーシングの支配を確立する基盤となりました。