Integra Type R DC5

Honda Integra Type R DC5 представляет собой окончательный вариант производительности Integra четвертого поколения, выпускавшийся с 2001 по 2006 год как переднеприводное спортивное купе, устанавливающее новый эталон технологии атмосферного двигателя K-series и продолжение наследия Type R. Представленная в октябре 2001 года на Tokyo Motor Show с началом производства в 2002 модельном году, DC5 Type R ознаменовала значительную эволюцию от легендарного предшественника DC2 благодаря совершенно новому двигателю K20A i-VTEC объемом 2.0 литра, производящему 220 л.с. (217 лошадиных сил) при 8,000 об/мин, представляющему существенный технологический прогресс по сравнению с архитектурой B-series. Производившаяся исключительно на заводе Honda в Сузуке в Японии с ограниченной доступностью экспорта на австралийский и новозеландский рынки в немного дефорсированных спецификациях, DC5 Type R получила статус мгновенной классики среди энтузиастов, ценящих высокооборотистый атмосферный характер, точную шестиступенчатую механическую трансмиссию и исключительную динамику шасси, поддерживающую лидерство Honda в переднеприводной производительности. Сочетание степени сжатия 11.5:1, индивидуальных дроссельных заслонок, агрессивных профилей распределительных валов и отсечки на 8,200 об/мин создало висцеральный опыт вождения, вознаграждающий решительное применение акселератора, в то время как винтовой самоблокирующийся дифференциал, четырехпоршневые передние тормозные суппорты Brembo и ковшеобразные сиденья Recaro подчеркивали философию инженерии, ориентированную на трек, отличающую подлинные варианты Type R от стандартных производных Integra и североамериканских RSX, лишенных аутентичного аппаратного обеспечения производительности.

Рядный четырехцилиндровый двигатель K20A DOHC i-VTEC объемом 2.0 литра производит 220 л.с. (217 лошадиных сил) при 8,000 об/мин с крутящим моментом 206 Ньютон-метров (152 фунт-фута) при 7,000 об/мин через сложную систему i-VTEC, включающуюся при 6,000 об/мин, преобразующую консервативные низкооборотные характеристики в агрессивную высокооборотную подачу мощности, фундаментальную для философии двойной личности Type R. Мощность передается через шестиступенчатую механическую трансмиссию с короткими передачами, оснащенную точным тросовым механизмом переключения, обеспечивающим механическую обратную связь, высоко оцененную автомобильными журналистами во всем мире, в то время как легкий маховик снижает инерцию вращения, обеспечивая быстрые изменения оборотов во время агрессивного вождения. Архитектура двигателя представляла значительный прогресс по сравнению с предыдущими конфигурациями B18C благодаря увеличенному рабочему объему, улучшенной эффективности дыхания и улучшенному среднедиапазонному крутящему моменту, устраняющему критику острой подачи мощности DC2, сохраняя при этом высокооборотную драму, существенную для характера Type R. Инженерия шасси включает переднюю подвеску MacPherson с усиленными точками крепления, заднюю конфигурацию на двойных поперечных рычагах и всеобъемлющее усиление днища, создающее исключительную жесткость, поддерживающую точные характеристики управляемости и коммуникативную обратную связь рулевого управления. Рестайлинг 2005 модельного года ввел дополнительные усиления шасси, включая укрепленные крепления подвески и педалей, пересмотренные характеристики пружин и амортизаторов, больший главный тормозной цилиндр и более отзывчивую калибровку рулевого управления, отвечающую отзывам клиентов, сохраняя при этом фундаментальную философию производительности.

Производство завершилось в 2006 году с общим выпуском, достигшим приблизительно 12,247 единиц внутреннего японского рынка, установив DC5 Type R как относительно редкий автомобиль производительности, пользующийся сильной оценкой коллекционеров на современных рынках подержанных автомобилей. Первоначальная рекомендованная розничная цена приближалась к ¥2,398,000 в Японии, представляя премиальное позиционирование по сравнению со стандартными вариантами Integra, в то время как современные стоимости рынка подержанных автомобилей варьируются от $15,000 до $35,000 в зависимости от пробега, состояния и все более критической истории модификаций шасси, влияющей на долгосрочную желательность коллекционеров. DC5 Type R поддерживает преданных последователей-энтузиастов, ценящих атмосферный характер двигателя K-series и чистую переднеприводную динамику, все более угрожаемую в современном автомобильном ландшафте, ориентированном на турбированную эффективность, в то время как платформа установила основу для последующей разработки Civic Type R, включающей уроки, извлеченные из ориентированного на трек инженерного совершенства DC5, создавая происхождение, простирающееся через текущее поколение FL5, поддерживая философию Type R Honda в электрифицированное будущее.