Nissan 350Z Nismo представляет собой высшее выражение заводского тюнинга легендарного спортивного автомобиля поколения Z33 компании Nissan, разработанное Nismo (Nissan Motorsport International) для устранения разрыва между уличными характеристиками и возможностями трека. Представленный на Международном автосалоне в Нью-Йорке 2007 года и доступный для модельных годов 2007-2008 (было произведено всего 1 607 единиц за оба года, ограничено до 10% от общих продаж 350Z), версия Nismo обладает премиальной коллекционной ценностью среди энтузиастов Z. Оснащённый пересмотренным двигателем VQ35HR V6 объёмом 3,5 литра, выдающим 306 лошадиных сил при 6 800 об/мин и 268 фунт-футов крутящего момента при 4 800 об/мин—тот же двигатель, что и в стандартных 350Z позднего производства, но с улучшенной реакцией на газ благодаря пересмотренной настройке ECU—истинное преимущество Nismo заключается в его комплексных улучшениях шасси, аэродинамики и торможения, разработанных в рамках гоночной программы Super GT компании Nissan. Атмосферный VQ35HR имеет повышенный ограничитель оборотов до 7 500 об/мин, пересмотренные впускные и выпускные каналы для улучшенного потока и систему Variable Valve Event and Lift (VVEL) Nissan на впускных клапанах, обеспечивающую линейную подачу мощности и характерный мелодичный звук выхлопа VQ, который ценят энтузиасты. В паре исключительно с близкостепенной 6-ступенчатой механической коробкой передач (без автоматической опции) и вязкостным дифференциалом повышенного трения (VLSD), Nismo передаёт мощность через 18-дюймовые кованые алюминиевые диски RAYS отличительного серого металлического цвета, обутые в резину, ориентированную на производительность.
Весом 3 351 фунт с оптимальным распределением веса 53/47 спереди-сзади, 350Z Nismo разгоняется 0-60 миль/ч за 5,3 секунды и проходит четверть мили в низком диапазоне 13 секунд, с максимальной скоростью, электронно ограниченной до 155 миль/ч. Однако чистые цифры ускорения не рассказывают полную историю—шасси Nismo прошло комплексное укрепление, каждая единица снималась со стандартной производственной линии и отправлялась в Autech (специалиста по производительности Nissan) для уникальной точечной сварки шасси, усиления швов и стратегической точечной сварки для увеличения торсионной жёсткости примерно на 20% по сравнению с базовыми моделями. Система подвески, разработанная совместно с Yamaha, имеет пружины на 35% жёстче спереди и сзади, амортизаторы с 25% увеличенным демпфированием спереди и 50% сзади, и заднюю стабилизаторную балку на 37% жёстче стандартной—обеспечивая плоскую, предсказуемую управляемость с минимальным креном кузова при высокоскоростных переходах. Brembo поставила тормозную систему с четырёхпоршневыми передними суппортами (сжимающими вентилируемые роторы 12,8 дюйма) и двухпоршневыми задними (роторы 12,7 дюйма), обеспечивая устойчивую к затуханию тормозную мощность для повторных трековых сессий. Аэродинамический пакет, вдохновлённый чемпионскими гоночными автомобилями Z33 Super GT Nissan, включает агрессивные передние и задние бамперы, боковые пороги и функциональный задний спойлер, который фундаментально изменяет аэродинамическое поведение—где стандартные 350Z генерируют подъёмную силу (около 9 фунтов спереди, 18 фунтов сзади при 73 миль/ч), Nismo создаёт прижимную силу (11 фунтов спереди, 33 фунта сзади при идентичных скоростях), драматически улучшая высокоскоростную стабильность и уверенность на входе в поворот. Интерьер получил эксклюзивное оснащение Nismo, включая сильно усиленные спортивные сиденья Recaro с вставками Alcantara, титановую ручку переключения передач с брендом Nismo, красную строчку повсюду и брендирование Nismo на приборной панели. Дополнительные функциональные улучшения включают распорку стойки, усиление днища и пересмотренную калибровку рулевого управления для увеличенной обратной связи и точности. Наследие 350Z Nismo напрямую восходит к гоночной программе Super GT GT500 компании Nissan, где гоночный автомобиль с кузовом Z33 (заменивший легендарный Skyline GT-R) доминировал в премьерном чемпионате кузовных гонок Японии, причём Nismo завоевала титул GT500 в 2004 году. Этот гоночный родословный повлиял на каждый аспект разработки уличного Nismo, создав сфокусированный инструмент водителя, который жертвует некоторым комфортом повседневной езды ради компетентности на треке. Сегодня чистые экземпляры требуют значительных премий по сравнению со стандартными 350Z, причём энтузиасты ценят ограниченные номера производства, заводские улучшения производительности и прямую связь с наследием автоспорта Nissan—особенно как финальную итерацию производительности Z-car с атмосферным двигателем перед турбированным 370Z Nismo и современными преемниками Z.
Nissan