R4

Jaguar R4, разработанный для чемпионата мира Формулы-1 2003 года и представлявший заводскую команду Jaguar Racing в борьбе за середину пелотона, оснащён центрально расположенным 3,0-литровым атмосферным двигателем Cosworth CR-5 V10 с углом развала 90 градусов, развивающим около 850 л.с. при более чем 18 000 об/мин. Это первый двигатель Cosworth с углом развала 90 градусов, улучшивший центр тяжести по сравнению с традиционной конфигурацией в 72 градуса, в паре с семиступенчатой секвенциальной коробкой Jaguar и продольно установленной высоконапорной гидравлической системой. Технические разработки включали алюминиевый блок и головки цилиндров, отлитые на заводе Cosworth Racing, алюминиевые поршни, стальной коленчатый вал и систему управления двигателем Pi с зажиганием Cosworth, что позволило достичь минимального веса 600 кг в соответствии с регламентом FIA, поддерживаемого карбоновым монококом и сложной геометрией подвески.

R4 продолжил серию среднеуровневых результатов Jaguar Racing, за рулём которого выступали Марк Уэббер, Антонио Пиццония и Джастин Уилсон, добиваясь лучших результатов — шестых мест на Гран-при Франции и Венгрии, а также нескольких седьмых позиций, набрав в сумме скромные 18 очков и заняв восьмое место в Кубке конструкторов. Партнёрство с Cosworth обеспечивало проверенную надёжность по сравнению с заводскими силовыми установками, однако уступало в производительности двигателям Ferrari, Mercedes и BMW, что сказывалось на конкурентоспособности в чемпионате на протяжении всего сезона. Продвинутая разработка шасси включала комплексный аэродинамический пакет, сотрудничество с Castrol по топливу и смазочным материалам, а также свечи зажигания Champion, создавая конкурентоспособную платформу для середины пелотона, ограниченную бюджетными рамками по сравнению с заводскими соперниками. R4 стал предпоследним сезоном Jaguar Racing перед уходом Ford Motor Company и последующим приобретением команды Red Bull Racing в 2005 году, заложив основу шасси, которая позже была развита в чемпионскую серию RB под руководством Адриана Ньюи, демонстрируя фундаментальную компетентность шасси, подорванную недостаточным бюджетом и мощностью двигателя, что определило Jaguar Racing как нераскрывший потенциал проект в течение коротких пяти сезонов участия в Формуле-1 и ставший неудачным предприятием крупного производителя в гонках Гран-при до стратегического ухода, позволившего трансформацию Red Bull Racing в чемпионскую команду в последующую гибридную эру.