Civic EJ

Honda Civic EJ представляет собой стиль кузова купе шестого поколения Civic, производившийся с 1996 по 2000 год специально для североамериканского рынка. В то время как седан и хэтчбек шестого поколения несли коды шасси EK на большинстве глобальных рынков, Honda обозначила североамериканские модели купе кодами EJ в их VIN-последовательностях, создав отличительную идентичность для этих двухдверных спортивных купе. Это поколение ознаменовало значительную эволюцию в философии дизайна Civic, переходя от угловатой, компактной эстетики пятого поколения (EG/EJ) к более округленному, аэродинамически утонченному профилю, который повлиял на дизайнерский язык Honda на протяжении конца 1990-х годов.

Шасси EJ предлагалось в трех основных уровнях комплектации, каждый с различными конфигурациями двигателя и уровнями оснащения. Базовое купе DX (код шасси EJ6) комплектовалось экономичным двигателем D16Y7, 1,6-литровой SOHC 16-клапанной установкой, производящей 106 лошадиных сил при 6 200 об/мин и 103 фунт-фута крутящего момента при 4 600 об/мин. Среднее купе HX (EJ7) оснащалось экономичным двигателем D16Y5 VTEC-E, использующим технологию обедненного сгорания Honda для достижения показателей EPA 36 миль на галлон в городе и 44 мили на галлон на шоссе—замечательные цифры, которые сделали его популярным во время беспокойства об экономии топлива конца 1990-х годов. Топовое купе EX (EJ8) размещало двигатель D16Y8 SOHC VTEC, объемом 1,6 литра и генерирующий 127 лошадиных сил при 6 600 об/мин с 107 фунт-футами крутящего момента при 5 500 об/мин, делая его наиболее ориентированным на производительность вариантом в стандартной линейке Civic за пределами эксклюзивных JDM вариантов Si.

Варианты трансмиссии включали стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач на всех уровнях комплектации, с плавно переключающейся четырехступенчатой автоматической коробкой Honda, доступной в качестве опции. Механическая трансмиссия стала легендарной среди энтузиастов за точное включение с коротким ходом и пуленепробиваемую надежность, значительно способствуя репутации EJ Civic в сообществе тюнеров. Снаряженная масса варьировалась от примерно 2 339 фунтов для DX с механикой до 2 410 фунтов для EX с автоматом, обеспечивая EJ Civics отличное соотношение мощности к весу, которое выражалось в энергичных характеристиках, несмотря на скромные показатели мощности. EX с механикой достигал времени 0-60 миль в час в низком диапазоне 8 секунд, конкурентоспособно для компактных купе без повышенной производительности той эпохи.

Долговечное наследие EJ Civic во многом проистекает из его необычайной модифицируемости и надежной поддержки вторичного рынка. Двигатели серии D исключительно хорошо реагировали на базовые навесные модификации, такие как системы впуска, выпускные коллекторы и настройка ЭБУ, в то время как шасси оказалось очень восприимчивым к улучшениям подвески и комплектам легких колес. Более амбициозные строители часто выполняли замены двигателя, причем двигатели VTEC серии B (B16A, B18C) от Integra и Civic Si стали особенно популярны из-за их совместимости для прямой установки и существенного прироста мощности. Конструкция монокока EJ обладала прочной жесткостью шасси для своего класса, а передняя подвеска MacPherson и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивали сбалансированные характеристики управляемости, которые могли быть дополнительно усовершенствованы через койловеры вторичного рынка и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стилистически купе шестого поколения демонстрировало подход Honda к дизайну "глобального автомобиля" с гладкими, плавными линиями кузова, заподлицо установленными фарами и характерной линией крыши фастбэк, которая улучшала аэродинамику, сохраняя практичные пропорции двухдверного купе Civic. Интерьер получил значительные улучшения по сравнению с предыдущим поколением, включая улучшенное качество материалов, лучшую эргономику и доступные функции, такие как электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки, электрические зеркала, кондиционер и AM/FM кассетная стереосистема (с CD-плеерами, доступными в более поздние годы и в более высоких комплектациях). Комплектация EX добавляла удобства, такие как электрический люк, улучшенную обивку и боковые зеркала и дверные ручки в цвет кузова.

Улучшения безопасности для шестого поколения включали двойные передние подушки безопасности в качестве стандартного оснащения на всех комплектациях, балки бокового удара в дверях и доступную антиблокировочную систему тормозов (ABS) на моделях EX. Шасси получило респектабельные оценки краш-тестов для своей эпохи, способствуя репутации Civic практической надежности наряду с потенциалом производительности. EJ Civic стал краеугольным камнем культуры тюнинга импортных автомобилей конца 1990-х годов, заметно появляясь на автоспортивных мероприятиях, автомобильных выставках и сценах уличных гонок, задокументированных в энтузиастических СМИ и ранней киносерии "Форсаж". Сегодня чистые, хорошо обслуживаемые экземпляры требуют премиальных цен на коллекционном рынке, особенно модели EX с механической трансмиссией с малым пробегом, оригинальной краской и немодифицированными силовыми агрегатами, отражая статус модели как иконы доступной, надежной и бесконечно настраиваемой японской производительности.