Fiesta ST Mk8

La Ford Fiesta ST Mk8 est équipée d’un moteur EcoBoost trois cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre développant 200 chevaux à 6 000 tr/min et 214 lb-pi de couple à 1 600 tr/min, associé à une boîte manuelle six vitesses et une transmission aux roues avant. Elle réalise le 0-62 mph en 6,5 secondes avec une vitesse maximale de 144 mph pour un poids à vide d’environ 1 200 kg. Les spécifications de performance incluent un différentiel à glissement limité électronique gérant le couple et la traction, une suspension sport abaissée par rapport à la Fiesta standard, un système de freinage amélioré avec des disques ventilés avant plus grands, des sièges baquets Recaro, un volant à méplat, des modes de conduite sélectionnables ajustant la réponse de l’accélérateur et la calibration du contrôle de stabilité, ainsi qu’un style extérieur distinctif ST avec une face avant agressive et un diffuseur arrière.

La Fiesta ST Mk8 lancée en 2018 représente la huitième génération de cette compacte sportive, poursuivant la lignée réussie des modèles ST établie par les générations précédentes, créant une voiture de performance accessible rivalisant avec la Volkswagen Polo GTI et la Toyota GR Yaris grâce à une proposition de valeur convaincante et une dynamique de conduite engageante. Le trois cylindres downsizé de 1,5 litre remplace l’ancien quatre cylindres de 1,6 litre tout en conservant la puissance et en améliorant l’efficacité pour répondre aux normes d’émissions, illustrant la tendance industrielle au downsizing dans le segment des hot hatch. Le différentiel électronique offre une gestion sophistiquée de la traction rivalisant avec les modèles à transmission intégrale, tout en conservant l’avantage d’un poids réduit et d’une moindre complexité grâce à la traction avant. Ce modèle établit une référence dans la catégorie B par l’excellence de son châssis et la précision de sa direction, caractéristiques du patrimoine Ford en matière de hot hatch. Il représente la dernière Fiesta ST conventionnelle avant une possible transition vers l’électrification et la fin de la Fiesta sur les marchés européens, ce qui impactera la disponibilité des voitures de performance abordables. La Mk8 conserve sa crédibilité auprès des passionnés grâce à sa transmission exclusivement manuelle et sa dynamique pure en traction avant, célébrant la formule traditionnelle du hot hatch avant que les contraintes réglementaires n’imposent une transformation fondamentale.