CLA 45 S

La Mercedes-AMG CLA 45 S représente l’expression ultime de l’ingénierie de la performance compacte, lancée en 2020 en tant que seconde génération du châssis C118, dotée du moteur quatre cylindres de série le plus puissant au monde développant une puissance inédite de 416 chevaux (310 kW) à 6750 tr/min avec un couple de 369 lb-pi (500 Newton-mètres) à 5000 tr/min, issu de la configuration en ligne 4 cylindres turbo M139 de 2,0 litres. L’architecture révolutionnaire du M139 marque une évolution significative par rapport au moteur précédent M133, intégrant une orientation inversée en positionnant le collecteur d’échappement et le turbocompresseur BorgWarner à double entrée à l’arrière, entre le moteur et la cloison pare-feu, tandis que le système d’admission occupe l’avant, optimisant ainsi la gestion thermique et réduisant les températures de l’air d’admission. La pression de suralimentation maximale atteint 30,5 PSI (2,1 bar) en version S contre 27,5 PSI (1,9 bar) sur la configuration standard CLA 45, avec une wastegate à commande électronique assurant une gestion précise de la pression, ainsi qu’un turbocompresseur à roulement à billes réduisant les frottements mécaniques et permettant une vitesse de turbine atteignant 169 000 tr/min, garantissant une réponse accélérateur exceptionnelle et éliminant le traditionnel temps de réponse du turbo.

L’ingénierie M139 représente un tour de force technologique avec une construction du carter moteur à plateau fermé capable de supporter des pressions de combustion maximales de 160 bar (2 320 PSI) — dépassant les 135 bar du Dodge Demon développant 840 chevaux — combinée à un vilebrequin en acier forgé, des pistons en aluminium forgé intégrant la technologie de revêtement nanoslide réduisant les frottements, un double système d’injection combinant une injection directe à 350 bars accompagnée d’une injection indirecte en admission optimisant la préparation du mélange sur l’ensemble de la plage de régime, ainsi qu’un calage variable continu des arbres à cames équivalent VANOS. La puissance spécifique atteint 208,9 chevaux par litre, représentant la densité de puissance la plus élevée parmi les moteurs quatre cylindres de série, dépassant les configurations de la Honda Civic Type R, de la BMW M2 et de la Volkswagen Golf R grâce à la combinaison d’une suralimentation extrême, d’une ingénierie avancée des matériaux et de systèmes sophistiqués de gestion thermique. Chaque unité M139 est assemblée à la main dans l’usine AMG d’Affalterbach, en Allemagne, sous la philosophie traditionnelle « One Man, One Engine », avec une plaque signée du maître-assembleur apposée sur le couvre-culasse, perpétuant le patrimoine Mercedes-AMG malgré la cylindrée compacte.

La transmission AMG Speedshift DCT à double embrayage et huit rapports transmet la puissance au système 4MATIC+ à transmission intégrale intégrale proposant une répartition du couple entièrement variable, tandis que l’AMG Torque Control gère le vectoring de couple individuel des roues arrière via un système de freinage, optimisant la dynamique de rotation dans les courbes. La configuration standard offre une répartition de couple majoritairement orientée vers l’arrière avec la capacité de transférer jusqu’à 50 % à l’avant en conditions de traction limitée, tandis que le pack optionnel AMG Dynamic Plus introduit les modes de conduite Race et Drift — le mode Drift dirigeant 100 % du couple à l’arrière avec les systèmes ESP déconnectés, permettant des angles de dérive contrôlée auparavant impossibles avec une transmission intégrale à blocage avant. La hiérarchie des performances permet un 0 à 60 MPH en 3,9 secondes avec une vitesse maximale électroniquement limitée à 167 MPH, tandis que le AMG Driver’s Package supprime la limitation pour atteindre une vitesse maximum de 168 MPH. La cartographie de la boîte intègre la fonction Multiple Downshift autorisant des rétrogradages séquentiels multiples via les palettes au volant, le système Race Start pour les départs arrêtés et une cartographie de passage des rapports agressive en modes Sport+ et Race maximisant la capacité d’accélération.

L’architecture du châssis intègre la suspension adaptative AMG Ride Control+ avec des amortisseurs à réglage continu proposant trois niveaux d’ajustement couvrant les configurations Confort, Sport et Sport+, tandis que le pack optionnel AMG Dynamic Plus ajoute des ressorts plus raides, des barres antiroulis révisées et une calibration spécifique de la suspension Race. Le système de freinage comporte des disques avant de 350 millimètres avec étriers fixes à quatre pistons et des disques arrière de 330 millimètres offrant une puissance de freinage importante, avec en option le pack frein AMG Performance augmentant la taille des disques avant à 360 millimètres. Les systèmes électroniques de stabilité comprennent une configuration ESP multi-niveaux permettant de choisir entre les modes Sport et Track, relâchant progressivement les seuils d’intervention pour favoriser les techniques de conduite agressive tout en maintenant un filet de sécurité, combiné à un différentiel à glissement limité électronique en avant gérant la répartition du couple afin d’éviter le sous-virage en phase d’entrée de courbe. L’habitacle propose des sièges AMG Performance avec appuie-tête intégrés, une sellerie en cuir Nappa et microfibre Dinamica, un volant AMG Performance avec commandes intégrées des modes de conduite, le système d’infodivertissement MBUX équipé de deux écrans de 10,25 pouces et l’application AMG Track Pace enregistrant les temps au tour, les temps de secteur et les données dynamiques du véhicule pour une analyse de performance détaillée rivalisant avec les systèmes d’acquisition de données de sport automobile dédiés, jusqu’ici exclusifs aux compétitions professionnelles.