Nissan GT-R R35 GT-R R35 VS BMW M5 F90 M5 F90

Nissan GT-R R35 vs BMW M5 F90 : Données de performances, chronos sur circuit et perspectives de propriété

Lorsque deux icônes comme la Nissan GT-R R35 et la BMW M5 F90 s’affrontent sur circuit, l’attente est à la hauteur de leurs réputations : on scrute non seulement leur vitesse pure, mais aussi la personnalité que chacune apporte sur la piste. Toutes deux sont des références incontournables du segment AWD haute performance, mais leur philosophie d’ingénierie, leur positionnement commercial et leur comportement en conditions extrêmes diffèrent de façon passionnante. Plongeons dans les chiffres, le ressenti, et ce qu’ils impliquent pour l’amateur qui doit choisir entre ces deux monstres sacrés.

Duel chronométré : Domination chiffrée

La base de données exhaustive de LapMeta ne laisse pas place au doute : la Nissan GT-R R35 s’impose comme l’arme la plus régulière sur piste, quasiment quel que soit le tracé. Sur le mythique Nürburgring Nordschleife, le meilleur tour chronométré « stock » de la GT-R R35 en 7:24.22 surclasse sans appel le 7:38.92 de la M5 F90—un écart de 14,7 secondes qui, sur 20 km, relève de l’éternité. Même en configuration d’origine, la conception affûtée de la GT-R et son poids contenu (3829 lbs contre 4345 lbs) font la différence.

Sur les circuits plus techniques et sinueux, la tendance se confirme. Au Snetterton Circuit - 300, une GT-R préparée piste claque un 1:58.53, reléguant la M5 à 2:14.62—soit 16,09 secondes d’écart. Même en version plus sage, « stock », sur Le Mans - Bugatti, le 1:51.35 de la GT-R R35 prend presque quatre secondes à la M5 (1:55.2).

Cela dit, la M5 F90 ne reste pas toujours dans le sillage de la GT-R. Sur le Toronto Motorsports Park - CW, la BMW crée la surprise : son meilleur tour « stock » en 1:17.5 devance la GT-R (1:19.2, légèrement modifiée) de 1,7 seconde. Cette exception illustre la capacité de la M5 à tirer parti de son couple démesuré (749,77 Nm) et de sa transmission intégrale intelligente sur des tracés courts où la puissance prime.

ADN technique : Guerrière dédiée contre massue toutes saisons

La Nissan GT-R R35 est une machine pensée pour la performance pure : son V6 biturbo 3.8L affiche une cylindrée inférieure à celle du V8 4.4L de la M5, mais délivre sa puissance avec une précision chirurgicale. Avec 545 ch et une transmission intégrale quasi télépathique, elle s’impose comme un outil redoutable dès sa sortie d’usine. Son poids contenu et sa configuration moteur central avant lui confèrent un équilibre naturel propice à la chasse aux apex, et son avantage moyen de -1,27% sur le plateau LapMeta atteste d’une constance implacable.

Face à elle, la BMW M5 F90 joue la carte du grand tourisme survitaminé. Plus lourde et plus axée sur le confort, elle mise sur 600 ch et un couple impressionnant de 749,77 Nm pour tout emporter sur les lignes droites. Sa transmission intégrale, moins radicale que celle de la GT-R, autorise toutefois des dérives contrôlées, relevant du plaisir pur à la demande. Atout majeur de cette M5 F90 : sa double personnalité. Sous les dehors d’une berline élégante se cache un véritable monstre capable d’humilier bien des sportives dédiées – surtout sur de courtes séquences ou dans des conditions d’adhérence précaires.

Vie à bord et propriété : valeur, polyvalence et dilemme de passionné

Pour le puriste amateur de piste, la GT-R R35 est un « héros d’origine » : même sans aucune modification, elle domine le monde et n’a besoin de presque rien pour devenir une arme fatale. Son prix neuf la mettait au niveau des références tueuses de supercars ; la hausse de sa cote en occasion témoigne de la rareté de son mélange unique de ressenti analogique et de raffinement technologique. Les préparations décuplent encore son potentiel, mais même d’origine, ses chronos ridiculisent nombre d’exotiques.

La BMW M5 F90, de son côté, joue la polyvalence totale. Luxe, technologie, facilité d’usage au quotidien : sur ces points, la M5 surclasse la GT-R et coche toutes les cases pour qui rêve d’une seule voiture à tout faire. Son prix neuf est plus élevé et la dépréciation souvent plus marquée, mais tout l’intérêt d’une M5 réside dans sa capacité à avaler les kilomètres à un rythme infernal tout en offrant le confort ultime. Pour l’amateur qui veut rejoindre le circuit après trois heures d’autoroute et enchaîner ensuite des tours rapides sans fatigue, la M5 F90 est imbattable.

En résumé, la Nissan GT-R R35 est le scalpel : tranchant, précis, irrésistiblement efficace à la limite. La BMW M5 F90, c’est la massue à poignée de soie : d’une violence rare, mais emballée dans un écrin de raffinement. Votre choix se décidera entre la chasse au chrono pur ou la tentation du tout-compris – dans tous les cas, il s’agit d’un classique moderne.