Honda S2000 AP1 S2000 AP1 VS Porsche 718 Cayman GTS 4.0 718 Cayman GTS 4.0

Honda S2000 AP1 vs Porsche 718 Cayman GTS 4.0: Sauger-Duelle über Generationen

Vergleicht man den Honda S2000 AP1 mit dem Porsche 718 Cayman GTS 4.0, trifft man auf zwei der beliebtesten heckgetriebenen Sportwagen ihrer jeweiligen Ära. Beide sind leicht, setzen auf Saugmotoren und wurden für das pure Fahrerlebnis konstruiert – doch ihr Verständnis von Geschwindigkeit, Wertigkeit und Fahrerbindung könnte kaum unterschiedlicher sein. Werfen wir einen Blick darauf, wie sich diese Ikonen auf der Rennstrecke, in der Garage und im Herzen eines Enthusiasten schlagen.

Rundenzeit-Duell: Wo Performance auf Charakter trifft

Ein Blick auf die direkten Vergleichsdaten von LapMeta offenbart ein spannendes Hin und Her. Der Cayman GTS 4.0, mit seinem 400 PS starken Sechszylinder-Boxer und 418,95 Nm Drehmoment, hat erwartungsgemäß auf den meisten Strecken die Nase vorn. Doch der S2000 – trotz eines Defizits von rund 160 PS und 300 lbs weniger Gewicht – kontert, vor allem wenn Modifikationen erlaubt sind.

Auf dem Thunderhill - East 3 Mile w/ Bypass katapultiert die Mehrleistung des Porsche ihn zu einer 1:55.02, und er distanziert den S2000 mit dessen 2:01.4 um mehr als 6 Sekunden. Auch auf dem Laguna Seca - Current knallt der Cayman eine 1:37.56 hin – fast 4 Sekunden schneller als der S2000 mit 1:41.5. Auf Kursen mit langen Geraden und hohem Tempo profitiert der Porsche von Kraft und Drehmoment.

Doch der S2000 ist keineswegs ein ewiger Außenseiter. Auf dem Top Gear Test Track - CCW brennt ein stark modifizierter S2000 eine sensationelle 1:16.6 in den Asphalt – stolze 6.9 Sekunden schneller als der serienmäßige Cayman mit 1:23.5. Auf technischen und engen Strecken wie Lime Rock Park - CW (57.9 vs 59.46), Nürburgring - GP Full (2:13.191 vs 2:14.7) oder Laguna Seca - Pre 2023 (1:37.39 vs 1:38.79) gelingt es dem S2000 immer wieder, Siege einzufahren – oft mit älterer Basis und weniger Reifen.

Das knappste Duell? Auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli - GP CW schnappt sich der S2000 den Cayman mit nur 0,079 Sekunden Vorsprung (1:48.211 vs 1:48.29). Ein Fotofinish – standesgemäß für diese Legenden.

Datenblätter, Charakter auf der Strecke und das Portemonnaie des Enthusiasten

Der S2000 AP1 verkörpert kompromisslose, analoge Leichtbau-DNA. Sein 2,0L F20C-Aggregat dreht bis 9000/min, das knackige 6-Gang-Getriebe, perfekte Gewichtsverteilung und Doppelquerlenker machen ihn am Limit berechenbar und unter den Händen lebendig. Mit nur 2750 lbs findet der S2000 seine Geschwindigkeit eher in Kurveneingang und -ausgang als durch rohe Gewalt. 240 PS und 207 Nm sind auf dem Papier unterlegen, doch das Fahrwerk motiviert dazu, das Maximum herauszuholen.

Der Cayman GTS 4.0 nutzt indes Porsches legendäre Mittelmotor-Balance, serviert 400 PS und einen Drehmomentverlauf, mit dem der S2000 nicht mithalten kann. Mit 3031 lbs ist er schwerer, aber das Extra an Leistung und moderne Elektronik drücken die Zeiten nach unten. Fahrwerk, Bremsen und Lenkgefühl des Cayman setzen Maßstäbe – vertrauensbildend für alle, aber präzise für Fortgeschrittene.

Bemerkenswert ist das enorme Tuning-Potenzial des S2000: Viele der schnellsten Zeiten werden von stark modifizierten Modellen mit Semi-Slicks erzielt, wodurch der Abstand zum oder gar die Überlegenheit gegenüber dem serienmäßigen Cayman möglich wird. Der Porsche hingegen ist ab Werk beinahe allein auf weiter Flur – sein Serien-Setup ist so gut, dass selbst leichte Modifikationen kaum spürbaren Zuwachs liefern.

Wertigkeit: Vergangenheit, Gegenwart und wer zu welchem greifen sollte

Die Zielgruppen sind so unterschiedlich wie die Drehmomentverläufe. Der S2000, mit einem damaligen Listenpreis um $34,000 und aktuellen Preisen von $25k-$40k für gepflegte AP1-Modelle, richtet sich an den hands-on-Enthusiasten. Er ist erschwinglich, zuverlässig, track-erprobt und bietet eine perfekte Basis für Modifikationen. Wer seine Rundenzeit selbst erarbeiten will, hohe Drehzahlen liebt und bereit ist, Schweiß in die Abstimmung zu investieren, findet hier seinen Sportler.

Der 718 Cayman GTS 4.0, mit einem aktuellen Listenpreis jenseits der $90,000 und hoher Wertstabilität, spricht den Käufer an, der ein modernes, schlüsselfertiges Tracktool sucht – mit zeitgemäßer Sicherheit, Komfort und Performance, ganz ohne Schrauben. Er ist für den Fahrer gedacht, der das volle Drama eines Sauger-Sechszylinders, Werksgarantie und den Prestige-Faktor des Porsche-Wappens will.

Beide Fahrzeuge belohnen fahrerisches Können, doch der S2000 ist das Skalpell – fordernd, vielschichtig, und absolut involvierend. Der Cayman ist ein Vorschlaghammer im Samthandschuh – schnell, nachsichtig und stets souverän. Der S2000 fordert zum Tüfteln und Lernen heraus, während der Cayman es jedem leicht macht, aber den Ehrgeizigen dennoch fordert.

Fazit: Unterschiedliche Wege, dasselbe Ziel

Auf der Stoppuhr ist der Cayman GTS 4.0 meist schneller, jedenfalls im Serienzustand oder mit leichten Modifikationen. Aber der S2000 gibt sich nicht geschlagen – mit passendem Setup und auf den richtigen Strecken kann er den Porsche stellen oder sogar schlagen. Beide üben Faszination auf ihre Weise aus: Der S2000 ist die Heldenreise, der Cayman die Siegerehrung.

Schlägt Ihr Herz für Drehzahlorgien, klassisches Fahrgefühl und zählt jeder Dollar, führt kein Weg am S2000 AP1 vorbei. Wer aber moderne Supersportler-Performance mit Alltagstauglichkeit verbinden möchte, kommt am 718 Cayman GTS 4.0 kaum vorbei. So oder so: Beide Modelle leben ihren Legendenstatus – und schreiben mit jeder Runde neue Kapitel.