S2000 AP2

Honda S2000 AP2 — это родстер с откидным верхом, производившийся с 2004 по 2009 год на сборочном заводе Сузука рядом с легендарной международной гоночной трассой Сузука в Японии. Обозначение S2000 происходит от 2,2-литрового двигателя F22C1 I4, знаменитого в свое время самой высокой мощностью на литр среди всех серийных автомобилей без турбонаддува, с 240 л.с. Стильный двухместный автомобиль комплектуется съемным жестким верхом прямо с завода, 17-дюймовыми дисками и шинами Bridgestone RE-050, 215/45 R17 спереди и 245/40 R17 сзади. Разгон от 0 до 60 миль/ч на Honda S2000 AP2 занимает 6 секунд — опыт, достойный переживания как для энтузиастов автоспорта, так и для повседневных водителей.

Вождение 6-ступенчатого Honda S2000 AP2 — это максимально близкое приближение к настоящему гоночному автомобилю в серийном транспортном средстве. Его высота составляет всего 51 дюйм, а его низкий профиль настолько интенсивен, что водительское сиденье находится почти непосредственно на полу. Автомобиль супер отзывчив на педаль газа, а электронная система контроля устойчивости повышает безопасность водителя при движении по мокрым поверхностям трассы.

Обозначение AP2 отличает эту модель второго поколения от оригинального AP1 (2000-2003), представляя всестороннее совершенствование пуристской философии родстера Honda. Наиболее значительная механическая эволюция сосредоточена на двигателе: в то время как AP1 оснащался знаменитым 2,0-литровым агрегатом F20C со стратосферным ограничением оборотов 8 800 об/мин, 2,2-литровая силовая установка F22C модели AP2 обменивает предельную способность к оборотам на улучшенную производительность в реальных условиях. Больший рабочий объем обеспечивает 162 фунт-фут крутящего момента (против 153 фунт-фут у AP1), создавая более сильное ускорение в среднем диапазоне, несмотря на сниженный предел оборотов 8 200 об/мин. Это делает AP2 заметно более управляемым на технических трассах, где крутящий момент на выходе из поворота оказывается более ценным, чем пиковая мощность на высоких оборотах.

Honda внесла критически важные изменения в геометрию подвески, которые трансформировали поведение S2000 на треке. Инженеры уменьшили схождение задних колес с -0,19 градуса до -0,05 градуса при отклонении от неровностей и понизили задний центр крена со 101 мм до 92 мм, устраняя склонность AP1 к внезапному избыточной поворачиваемости на пределе. В сочетании с более мягкими пружинами и пересмотренными стабилизаторами поперечной устойчивости эти изменения создали более прогрессивную, предсказуемую платформу, которая вознаграждает умелое вождение без характеристик балансирования на лезвии ножа, которые бросали вызов некоторым водителям AP1. Трансмиссия получила синхронизаторы из углеродного волокна, заменяющие латунные узлы AP1, снижая вес и улучшая качество переключения передач, с передаточными числами, укороченными на 4% с первой по четвертую, и немного более длинной шестой передачей для расслабленного движения по шоссе.

Производительность на треке подтверждает эти инженерные решения. AP2 демонстрирует исключительный баланс благодаря идеальному распределению веса 50/50 и компактной колесной базе 2 400 мм, показывая впечатляющее время прохождения круга на различных трассах — от технических площадок, таких как Motorsport Ranch (1:20.0), до высокоскоростных компоновок, таких как Chuckwalla Valley Raceway (1:58.6). Шасси остается собранным при интенсивном торможении и обеспечивает точную реакцию на входе в повороты, в то время как пересмотренная подвеска позволяет водителям использовать весь диапазон производительности с большей уверенностью, чем иногда нервный AP1.

Для максимальной производительности на треке Honda предложила издание S2000 Club Racer (CR) в 2008-2009 годах, произведя всего 699 экземпляров. CR оснащался более быстрым рулевым механизмом, более жесткой подвеской, более широкими задними шинами (255/40R-17 Bridgestone Potenza RE070) и агрессивным снижением веса, включая удаленные кондиционер и стереосистему (опциональные дополнения), экономя 90 фунтов. Отличительные черные диски CR, желтый интерьер из алькантары и индикатор пиковой мощности идентифицировали этот вариант, ориентированный на трек, который теперь стоит более $108 000 по сравнению с его первоначальной рекомендованной розничной ценой $36 935.

Рынок тюнинга с энтузиазмом принял платформу AP2, с популярными модификациями, включая настройку ЭБУ Hondata FlashPro (повышение предела оборотов до 8 600 об/мин), улучшения впуска и выпуска, а также передовые компоненты подвески от производителей, таких как KW и Ohlins. F22C хорошо реагирует на атмосферную настройку через распредвалы, пружины клапанов и управление двигателем, хотя достижение способности 9 000 об/мин AP1 требует существенных внутренних модификаций. Для энтузиастов, ищущих окончательный опыт S2000, AP2 обеспечивает утонченную способность на треке, улучшенную повседневную управляемость и легендарную атмосферную силовую установку VTEC, упакованную в один из самых ориентированных на водителя автомобилей Honda — подходящую лебединую песню наследию аналоговых спортивных автомобилей компании.