Focus Rs Mk2

La Ford Focus RS Mk2 représente la variante haute performance de deuxième génération de la compacte à hayon de Ford, produite de 2009 à 2010 pour les marchés européens en tant que successeur de la très appréciée Mk1 RS. Elle introduit un moteur révolutionnaire 2,5 litres turbo à cinq cylindres en ligne, d’origine Volvo, développant 305 chevaux et 325 lb-pi de couple, établissant une nouvelle référence pour les hot hatches traction avant. Cette génération se distingue par son système de suspension avant Revoknuckle conçu pour gérer un couple exceptionnel tout en minimisant le torque steer, problème récurrent sur les plateformes FWD puissantes, un différentiel à glissement limité mécanique Quaife améliorant la traction en virage agressif, ainsi qu’un réglage complet du châssis par Team RS garantissant un comportement neutre malgré l’architecture traction avant. La Mk2 affiche des performances remarquables, avec un 0-62 mph en 5,9 secondes et une vitesse maximale de 163 mph, positionnant la Focus RS parmi les hot hatches les plus rapides disponibles, tandis que sa configuration pratique à cinq portes conserve une utilisation quotidienne, différenciant la RS des voitures de sport dédiées qui sacrifient la praticité au profit de la performance.

La fiche technique comprend une boîte manuelle 6 rapports à démultiplication rapprochée optimisée pour la conduite sportive, des jantes forgées de 19 pouces réduisant les masses non suspendues, un système de freinage Brembo avec disques ventilés offrant un pouvoir d’arrêt exceptionnel, ainsi qu’une carrosserie aérodynamique agressive incluant un aileron arrière proéminent et des ailes élargies accueillant une voie élargie. L’habitacle est équipé de sièges sport Recaro assurant un excellent maintien latéral lors de conduites dynamiques, d’une instrumentation revue incluant un manomètre de pression de suralimentation, et d’un équipement complet reflétant un positionnement premium. Un poids d’environ 1 460 kg permet un rapport poids/puissance compétitif de 4,8 kg/ch, attestant des qualités dynamiques, tandis qu’un système sophistiqué de contrôle électronique de stabilité offre aux pilotes expérimentés la possibilité d’explorer les limites du châssis avec une sécurité évitant toute perte de contrôle catastrophique. Le cinq cylindres turbo Duratec RS génère une sonorité d’échappement distinctive, différenciant la Focus RS de ses concurrentes quatre cylindres, avec une pression de suralimentation maximale délivrant un couple puissant en milieu de régime, facilitant les dépassements en toute aisance.

La Focus RS Mk2 a rencontré un succès commercial avec environ 10 000 unités vendues sur sa période de production de deux ans avant l’arrivée de la Mk3 en 2016, qui introduit une architecture à transmission intégrale pour pallier les limites de la traction avant. Les applications en compétition sont restées limitées aux championnats basés sur la production, bien que des équipes privées aient obtenu des performances compétitives en catégories tourisme. Aujourd’hui, les exemplaires de Mk2 conservent une forte valeur auprès des passionnés en tant que dernière RS traction avant, prisée pour sa dynamique de conduite engageante récompensant le talent du pilote, son caractère unique de cinq cylindres, la fiabilité éprouvée de Ford permettant une utilisation sur de nombreux kilomètres, et son accessibilité relative face aux alternatives exotiques. Cette plateforme représente l’apogée du développement des hot hatches traction avant avant que les constructeurs ne se tournent vers des systèmes intégralement motrices pour gérer des puissances croissantes, faisant de la Mk2 un modèle historiquement significatif démontrant le potentiel de la traction avant par une ingénierie sophistiquée du châssis plutôt que par l’intervention électronique.