M3 G80

BMW M3 G80 представляет собой шестое поколение легендарного спортивного седана подразделения BMW M, выпущенное в 2021 году как глубокая эволюция, сочетающая технологии из автоспорта с передовой электроникой и вызывающим дизайн. Шасси G80 знаменует значительный отход от атмосферных предшественников, перейдя на рядный шестицилиндровый двигатель S58 с двойным турбонаддувом, производящий 473 л.с. (353 кВт) при 6250 об/мин и 406 фунт-фут (550 Н·м) крутящего момента в диапазоне 2650-6130 об/мин в стандартной заднеприводной версии с шестиступенчатой механической коробкой передач. Версия Competition увеличивает мощность до 503 л.с. (375 кВт) при 6250 об/мин и 479 фунт-фут (650 Н·м) крутящего момента в диапазоне 2750-5500 об/мин, исключительно с восьмиступенчатой автоматической коробкой M Steptronic, предлагающей задний привод или полный привод xDrive. Спецификация Competition xDrive получает дополнительную калибровку, обеспечивающую 523 л.с. (390 кВт), что отражает стремление BMW M к универсальной эффективности при любых погодных условиях, сохраняя при этом смещённое в сторону задней оси распределение крутящего момента и режим заднего привода, сохраняющий традиционную динамику M3.

Двигатель S58 — технологический шедевр, оснащённый блоком с закрытым днищем, 3D-печатным сердечником головки блока цилиндров, кованым коленчатым валом, двумя моноскролл-турбинами с интегрированными коллекторaми, минимизирующими турбозадержку, прямым впрыском топлива под давлением 350 бар и непрерывно регулируемым VANOS с красной линией на 7200 об/мин. В версии Competition мощность увеличивается за счёт повышения давления наддува до 24.7 PSI против стандартных 18.9 PSI, пересмотренной калибровки управления двигателем и усовершенствованной системы охлаждения, включая отдельный охладитель масла трансмиссии для управления тепловыми нагрузками при длительной высокоэффективной эксплуатации. Архитектура двигателя разделяет базовую ДНК с силовым агрегатом Toyota GR Supra, поставляемым BMW, но включает в себя специфические для подразделения M усиления, модернизированные системы охлаждения и оптимизации калибровок, обеспечивающие характерную подачу мощности M3 с доступным низовым крутящим моментом и высокой оборотистой динамикой, отсутствовавшей у предыдущего поколения F80 с турбонаддувом.

Шасси G80 широко использует алюминий и высокопрочную сталь, снижая массу по сравнению с предшественником и увеличивая крутящую жёсткость на 20%, создавая основу для электронно управляемой адаптивной подвески M с непрерывно регулируемыми амортизаторами, специфичными рычагами M и сложной кинематической геометрией, оптимизирующей контакт шины с дорогой на протяжении всего хода подвески. Пакет Competition добавляет более жёсткие пружины, пересмотренную демпфирующую характеристику амортизаторов, сниженный на 7 мм клиренс, а также кованые 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние лёгкосплавные колёсные диски M с шинами Michelin Pilot Sport 4S размерностью 275/40R19 спереди и 285/35R20 сзади, обеспечивающие механическое сцепление. Тормозная система включает передние 380-миллиметровые диски с шестипоршневыми фиксированными суппортами и задние 370-миллиметровые диски с однопоршневыми плавающими суппортами в базовой комплектации, с опциональными M карбоново-керамическими тормозами с роторами диаметром 400 мм спереди и 380 мм сзади, снижающими неподрессоренную массу на 23 кг и исключающими перегрев при трековой эксплуатации. Версия Competition оснащена активным дифференциалом M — электронно управляемым многодисковым самоблокирующимся задним дифференциалом, который активно распределяет крутящий момент между задними колёсами в зависимости от угла поворота, бокового ускорения и проскальзывания каждого колеса, создавая характеристики вращения, невозможные для механических дифференциалов.

Иерархия производительности варьируется от стандартного заднеприводного M3 с механической КПП, разгоняющегося с 0 до 60 MPH за 4.1 секунды и максимальной скоростью, ограниченной электроникой на 155 MPH, до Competition с задним приводом, достигающего 60 MPH за 3.5 секунды, и Competition xDrive, способного на 0-60 MPH за ровно 3.0 секунды при максимальной скорости 180 MPH с опциональным пакетом M Driver's Package, снимающим электронный ограничитель. В модельном году 2024 появилась ограниченная версия M3 CS с мощностью 543 л.с. (405 кВт), доступная исключительно с полным приводом xDrive и автоматической трансмиссией, включающая обширные элементы кузова из углепластика — капот, крышу, передний сплиттер, заднее антикрыло и задний диффузор, что позволило снизить массу на 75 фунтов по сравнению с версией Competition. M3 CS зафиксировал время круга на Нюрбургринге Нордшляйфе — 7:28.760, что на 10 секунд быстрее предыдущего F80 M3 CS, в то время как вариант M4 CSL, разделяющий механическую архитектуру, показал время 7:18.137, демонстрируя неизменную приверженность BMW M разработке эталонных спортивных автомобилей, сочетающих повседневную пригодность с подлинными трековыми возможностями, сопоставимыми с суперкарами по точности управления и времени круга.