Honda Civic Type R FK8 Civic Type R FK8 VS Toyota GR Yaris XP210 GR Yaris XP210

Данные трека рисуют убедительную картину двух очень разных, но одинаково мощных хот-хэтчей. В целом, Toyota GR Yaris XP210 стабильно демонстрирует превосходное время круга на различных трассах. Его наиболее заметное преимущество в производительности проявляется на легендарном Нюрбургринге (BTG), где он показал впечатляющее время 7:52 по сравнению с 8:13 у Civic Type R FK8, что составляет ошеломляющую разницу в 21 секунду. Еще больше укрепляя свое доминирование, GR Yaris также опередил Civic на 9,4 секунды на Sydney Motorsport Park (GP Circuit) со временем круга 1:36.85 против 1:46.25 у Civic. Хотя GR Yaris часто значительно лидирует, Civic Type R не лишен своих побед, в частности на Autódromo Miguel E. Abed (International CCW), где он показал 1:37.37, опередив Yaris на 9,33 секунды, и на Sachsenring (CCW) с результатом 1:37.75, что на 2,9 секунды быстрее, чем у Toyota.

Однако более внимательный взгляд на уровни модификаций и состав шин показывает, что не все сравнения абсолютно равноценны. Например, впечатляющая победа Civic на 9,33 секунды на Autódromo Miguel E. Abed была достигнута на модификациях "Medium" и значительно более цепких шинах с индексом износа протектора 40, в то время как GR Yaris был "Stock" на резине с индексом износа протектора 300. Аналогично, убедительное преимущество GR Yaris на 9,4 секунды на Sydney Motorsport Park было достигнуто с модификациями "Heavy" по сравнению с "Stock" настройкой Civic, хотя оба автомобиля были на шинах с индексом износа протектора 100. Напротив, 21-секундный отрыв на Нюрбургринге был достигнут, когда оба автомобиля были указаны как "Stock" и на шинах с индексом износа протектора >200, что указывает на подлинное различие в производительности. Преимущество Civic на 2,9 секунды на Sachsenring было достигнуто на шинах с индексом износа протектора 200, в то время как Yaris был на 300, что указывает на то, что Civic действительно может вырваться вперед при небольшом преимуществе в шинах.

Анализируя особенности трасс, GR Yaris по-настоящему проявляет себя на более длинных, плавных трассах с сочетанием высокоскоростных участков и технических поворотов, где его меньший вес (2491 фунт против 3121 фунта) и сложная система полного привода могут быть полностью использованы. Его доминирующие выступления на Нюрбургринге и Sydney Motorsport Park служат тому примером, позволяя ему более эффективно передавать мощность на выходе из поворотов и поддерживать более высокие скорости в середине поворота. Civic Type R, с другой стороны, кажется, держится на уровне и даже превосходит соперника на более узких, технических трассах, таких как Sachsenring и Autodromo di Modena, особенно когда оснащен сопоставимыми или более цепкими шинами. Его переднеприводная компоновка в сочетании с более длинной колесной базой (106,3 дюйма против 100,8 дюйма), вероятно, обеспечивает отличное сцепление передней части и стабильность, позволяя ему с точностью проходить определенные типы поворотов.

Для энтузиаста эти цифры преобразуются в различные реальные ощущения от вождения. GR Yaris, с его раллийной ДНК, обеспечивает невероятно маневренное и отзывчивое ощущение, настоящий инструмент для точного управления, который процветает на сложных дорогах и трассах. Его превосходное соотношение мощности к весу (0,12 против 0,1) и тяга полного привода делают его чрезвычайно эффективным в передаче мощности, особенно в менее чем идеальных условиях. Civic Type R, хотя и немного тяжелее и переднеприводный, остается образцом переднеприводной производительности. Он предлагает более устойчивое и стабильное ощущение на высоких скоростях, а его более широкие передние шины обеспечивают огромное