Acura Integra GSR DC2

アキュラ・インテグラGSR DC2シャーシは、1994年から2001年まで生産された第四世代インテグラの頂点バリアントを代表し、日本および世界市場ではホンダ・インテグラとして販売され、北米消費者向けにはアキュラバッジを着用した。GSR（GS-R）指定は、1.8リッター自然吸気排気量から8,000rpmで170馬力を発生するVTEC装備B18C1エンジンを特徴とする性能志向仕様を示し、クロスレシオ5速マニュアルトランスミッション経由で前輪駆動構成を通じてパワーを伝達した。クーペ構成で約1,252kgの車重により、DC2 GSRは手頃な価格のスポーツコンパクトセグメント内で驚くべきパワーウェイトダイナミクスを達成し、競争力のある加速と魅力的なハンドリング特性を可能にした。フロントおよびリアのダブルウィッシュボーンサスペンションは、競合他社に一般的なマクファーソンストラット代替品と比較して優れたジオメトリーを提供し、エンスージアストから賞賛されるインテグラの伝説的なコーナリング能力とコミュニケーティブなシャーシダイナミクスに貢献した。インテリアは、サポート性の高いフロントシート、ドライバー志向のダッシュボードレイアウト、GSR仕様のホンダの性能第一主義を反映した最小限の防音材を特徴としたが、ベースインテグラバリアントはより快適志向の設備を提供した。DC2 GSRは1990年代の輸入チューナー文化内で重要な位置を占め、SCCAオートクロス競技、草の根ロードレーシング、ストリートパフォーマンスビルドを追求する改造エンスージアストにとって手頃なプラットフォームとして機能した。Bシリーズエンジンアーキテクチャは、ボルトオン改造、強制誘導コンバージョン、後世代シビックおよびRSXモデルからの高出力B18C Type Rバリアントまたは Kシリーズ移植を使用した完全なエンジンスワップを含む広範なアフターマーケットサポートを可能にした。生産は、195馬力B18Cエンジンとリミテッドスリップデフを特徴とする日本国内市場Type R仕様と、わずかにデチューンされたB18C1パワープラントとオープンデフを受け取る北米GSRとの間で区別され、DC2ファミリー内で性能階層を創出した。