MR2 Spyder/ MR-S W30

トヨタMR2スパイダー（日本国内ではMR-Sとして販売）は、トヨタのミッドシップ・ロードスターの系譜における第三世代W30シャーシの進化形であり、1999年から2007年まで生産され、絶対的なパワーよりもハンドリングダイナミクスを重視した軽量オープントップスポーツカーとして位置づけられた。第二世代SW20の生産終了後に導入されたW30は、ターボチャージド性能から自然吸気のシンプルさへと哲学をシフトし、138馬力を発生する1.8L 1ZZ-FED直列4気筒エンジンを採用し、5速マニュアルまたは6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションと組み合わせ、ミッドマウント構成を通じて後輪を駆動した。固定ルーフ、パワーアシスト装備、防音材を排除したミニマリスト設計哲学により、わずか996kgという車重を実現し、控えめな出力数値にもかかわらず、優れたパワーウェイトレシオにより魅力的な運転体験を可能にした。シャーシは、マクファーソンストラット式フロントサスペンションと、経験の浅いドライバーを困惑させたSW20のスナップオーバーステア傾向を改善した改良型リアジオメトリーを特徴とした。トヨタはW30をグランドツーリングクルーザーではなく、手頃な価格のウィークエンドトラックカーやワインディングロード用として位置づけ、これは快適装備を欠くスパルタンな内装に反映されているが、ダイレクトなステアリングフィールと密接な運転ポジションを提供した。生産期間は2つの主要アップデートにまたがった：1999-2002年のプレフェイスリフトモデルと、2003-2007年のポストフェイスリフト版で、改良されたヘッドライト、更新されたインテリアトリム、わずかなサスペンションチューニングを受けた。シーケンシャルマニュアルトランスミッションオプションは、トヨタの自動化マニュアル技術への試みを代表したが、遅いシフト速度とギクシャクした操作のため商業的に失敗し、従来のマニュアルがエンスージアストの間で好まれる選択肢として残った。米国市場でのスパイダー販売は、トヨタが86/GR86のスバルとの協業まで手頃なスポーツカーセグメントから撤退する前、9モデルイヤーにわたって約27,000台に達し、直接的な後継車なしで生産終了となった。