350Z Nismo

La Nissan 350Z Nismo représente l'expression ultime préparée en usine de l'emblématique voiture de sport de génération Z33 de Nissan, développée par Nismo (Nissan Motorsport International) pour combler le fossé entre les performances de rue et la capacité de piste. Lancée au Salon international de l'automobile de New York 2007 et disponible pour les années-modèles 2007-2008 (avec seulement 1 607 unités produites sur les deux années, limitées à 10% des ventes totales de 350Z), l'édition Nismo commande une collection premium parmi les passionnés de Z. Propulsée par le moteur V6 VQ35HR révisé de 3,5 litres produisant 306 chevaux à 6 800 tr/min et 268 lb-pi de couple à 4 800 tr/min—le même moteur que dans les 350Z standard de fin de production mais avec une réponse à l'accélérateur améliorée grâce à une cartographie ECU révisée—le véritable avantage de performance de la Nismo réside dans ses mises à niveau complètes du châssis, de l'aérodynamique et du freinage développées par le programme de course Super GT de Nissan. Le VQ35HR à aspiration naturelle dispose d'un régime maximal augmenté à 7 500 tr/min, de conduits d'admission et d'échappement révisés pour un flux amélioré et du système Variable Valve Event and Lift (VVEL) de Nissan sur les soupapes d'admission, offrant une livraison de puissance linéaire et la note d'échappement VQ mélodieuse caractéristique que les passionnés chérissent. Couplée exclusivement à une transmission manuelle à 6 rapports à ratios rapprochés (aucune option automatique) et à un différentiel à glissement limité de type visqueux (VLSD), la Nismo transmet la puissance via des roues en aluminium forgé RAYS de 18 pouces de finition gris métallisé distinctive, enveloppées de caoutchouc orienté performance.

Pesant 3 351 livres avec une répartition de poids avant-arrière optimale de 53/47, la 350Z Nismo atteint 0-60 mph en 5,3 secondes et des temps de quart de mile dans la plage basse de 13 secondes, avec une vitesse maximale limitée électroniquement à 155 mph. Cependant, les chiffres d'accélération bruts ne racontent pas l'histoire complète—le châssis de la Nismo a subi une fortification complète, chaque unité étant retirée de la ligne de production standard et envoyée chez Autech (spécialiste de performance de Nissan) pour une soudure par points unique du châssis, un renforcement des coutures et une soudure par points stratégique pour augmenter la rigidité en torsion d'environ 20% par rapport aux modèles de base. Le système de suspension, co-développé avec Yamaha, présente des ressorts 35% plus rigides à l'avant et à l'arrière, des amortisseurs avec 25% d'amortissement accru à l'avant et 50% à l'arrière, et une barre anti-roulis arrière 37% plus rigide que la norme—offrant une maniabilité plate et prévisible avec un roulis de caisse minimal lors des transitions à haute vitesse. Brembo a fourni le système de freinage avec des étriers avant à quatre pistons (serrant des rotors ventilés de 12,8 pouces) et des étriers arrière à deux pistons (rotors de 12,7 pouces), offrant une puissance d'arrêt résistante à l'évanouissement pour les sessions de piste répétées. Le package aérodynamique, inspiré des voitures de course Z33 championnes du Super GT de Nissan, comprend des fascias avant et arrière agressifs, des jupes latérales et un aileron arrière fonctionnel qui modifie fondamentalement le comportement aérodynamique—là où les 350Z standard génèrent de la portance (environ 9 livres à l'avant, 18 livres à l'arrière à 73 mph), la Nismo crée de la force d'appui (11 livres à l'avant, 33 livres à l'arrière à des vitesses identiques), améliorant considérablement la stabilité à haute vitesse et la confiance en entrée de virage. L'intérieur a reçu des aménagements exclusifs Nismo, dont des sièges sport Recaro fortement renforcés avec inserts Alcantara, un pommeau de vitesse en titane de marque Nismo, des coutures rouges partout et une instrumentation de marque Nismo. Les améliorations fonctionnelles supplémentaires incluent une barre de renfort de tour d'amortisseur, un renforcement sous le plancher et un calibrage de direction révisé pour un retour d'information et une précision accrus. L'héritage de la 350Z Nismo remonte directement au programme de course Super GT GT500 de Nissan, où la voiture de course à carrosserie Z33 (remplaçant la légendaire Skyline GT-R) a dominé le championnat de voitures de tourisme premier du Japon, Nismo remportant le titre GT500 en 2004. Ce pedigree de course a influencé chaque aspect du développement de la Nismo de rue, créant un outil de pilote concentré qui sacrifie un certain confort de conduite quotidienne pour la compétence sur piste. Aujourd'hui, les exemplaires propres commandent des primes importantes par rapport aux 350Z standard, les passionnés valorisant les numéros de production limités, les améliorations de performance soutenues par l'usine et la connexion directe à l'héritage du sport automobile de Nissan—particulièrement en tant que dernière itération de la performance Z-car à aspiration naturelle avant la 370Z Nismo turbocompressée et les successeurs Z modernes.