i30N PD DCT

La Hyundai i30N PD DCT, version restylée de la première génération de l’i30N, est équipée d’un moteur quatre cylindres turbo T-GDI de 2,0 litres développant 280 PS (206 kW) et un couple de 392 Nm, avec une courbe de puissance aplatie améliorée offrant un couple et une puissance accrus à bas régime. La transmission automatique à double embrayage humide à huit rapports, dotée de palettes au volant et des fonctions N performance, transmet la puissance aux roues avant via un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement. Les performances affichent un 0-100 km/h en 5,4 secondes contre 5,9 secondes pour la version manuelle, avec un sprint de dépassement de 80 à 120 km/h réalisé en 3,3 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h. La consommation officielle combinée de 8,5 litres aux 100 km témoigne d’une efficacité raisonnable au regard des capacités de performance.

L’introduction de la transmission N DCT répond aux critiques précédentes concernant la disponibilité uniquement en boîte manuelle, offrant l’efficacité et la rapidité des passages de rapports d’une double embrayage, séduisant un public plus large tout en maintenant l’engagement du conducteur grâce à plusieurs modes de conduite et au launch control. Cinq modes de conduite sélectionnables permettent de personnaliser la réponse de l’accélérateur, le poids de la direction, le son de l’échappement et le comportement de la transmission, allant d’une conduite confortable au quotidien à une agressivité orientée piste. L’association d’un moteur quatre cylindres turbo puissant, d’une transmission sophistiquée à double embrayage huit rapports alliant confort et performance, d’un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement maximisant la traction en traction avant, et d’une technologie N performance complète fait de l’i30N PD DCT une hot hatch convaincante, démontrant la réussite de Hyundai à établir une division haute performance crédible rivalisant avec les acteurs européens établis.