El Honda S2000 AP1 (2000-2003) y AP2 (2004-2009) están separados por 0.00 segundos en 83 circuitos compartidos con 155 escenarios de comparación—estadísticamente idénticos en la base de datos de LapMeta. Sin embargo, este empate perfecto oculta una división filosófica que separa a los entusiastas del S2000 en campos tribales: la bestia que grita a 9,000 rpm (AP1) versus el conductor diario con más torque (AP2).
Cuando filtras los datos en esta página por niveles de modificación y desgaste de neumáticos equivalentes, el AP2 lidera con 59% de victorias versus el 41% del AP1, con una diferencia promedio de 3.17 segundos. Esa es la verdad de los datos. ¿Pero la verdad emocional? Estos autos representan la respuesta de Honda a las críticas de que el original era "demasiado puntiagudo" para conducción real.
El Cambio de Motor: F20C a F22C
El F20C del AP1 es un cuatro cilindros de 2.0L naturalmente aspirado que alcanza 9,000 rpm con corte de combustible a 9,150 rpm. Produce 240hp a 8,300 rpm y 153 lb-ft de torque a 7,500 rpm. Este es un motor que ruega—no, exige—ser revolucionado. La potencia máxima vive en la estratósfera.
El F22C del AP2 aumenta la cilindrada a 2.2L mediante una carrera más larga, creando más torque pero reduciendo el límite de revoluciones a 8,200 rpm. La potencia permanece en 240hp pero llega a 7,800 rpm. El torque salta a 162 lb-ft a 6,500 rpm—un aumento de 9 lb-ft que transforma la conducción diaria.
La Pregunta de las 109 Libras
El AP1 pesa 2,750 lbs; el AP2 pesa 2,859 lbs—una diferencia de 109 libras. Eso no es masa del motor (el F22C apenas es más pesado que el F20C). El AP2 ganó peso a través de refuerzos del chasis, mejor aislamiento acústico y equipamiento actualizado.
Las relaciones peso-potencia cuentan la historia: AP1 a 11.46 lbs/hp, AP2 a 11.91 lbs/hp. El AP1 tiene una ventaja del 4% en esta métrica. Sin embargo, los datos de comparación filtrados muestran al AP2 ganando el 59% de las batallas equivalentes.
Lo Que Revelan los Filtros de Comparación
- Mod equivalente + neumático equivalente (476 vueltas): AP2 gana 59%, AP1 gana 41%, diferencia promedio de 3.17s.
- Mod equivalente, TW200/TW200 (343 vueltas): AP2 gana 57.4% con diferencia de 3.24s.
- Mod equivalente, desfase de neumáticos TW100/TW200 (103 vueltas): AP2 con neumáticos más adherentes domina 88.3% con diferencia de 4.18s.
El Veredicto
Elige el AP1 si quieres la experiencia S2000 más cruda y visceral. El límite de 9,000 rpm vale la banda de potencia puntiaguda y la reputación de sobreviraje repentino. Presupuesta $32,500 y acepta que la conducción diaria será agotadora pero gratificante.
Elige el AP2 si quieres rendimiento S2000 con refinamiento moderno. El torque extra transforma la conducibilidad, el manejo más seguro inspira confianza. Presupuesta $37,500 para un auto que hace todo lo que hace el AP1, solo que más educadamente.
Ambos se aprecian 5-10% anualmente. Ambos son confiables hasta 200,000+ millas. No puedes elegir mal—solo puedes elegir qué importa más: 9,000 rpm o 162 lb-ft de torque.
Especificaciones
| Especificaciones | Honda S2000 AP2 S2000 AP2 | Honda S2000 AP1 S2000 AP1 |
|---|---|---|
| Años del Modelo | 2004-2009 | 1999-2003 |
| CV | 240 | 240 |
| torque (N_M) | 220 | 207 |
| peso (KG) | 1,297 | 1,247 |
| Relación Peso Potencia | 0.19 | 0.19 |
| Rank | #154 | #190 |
| Caucho |
140 R050
215/45/17 / 245/40/17 |
140 POTENZA S02
205/55/16 / 225/50/16 |
| Descripción del motor | 2.2L NA I4 (F22C1 ) | 2.0L NA I4 (F20C ) |
| caja de cambios | 6 SPEED MANUAL | 6SPD MANUAL |
| Tipo de manejo | RWD | RWD |
| distancia entre ejes (MM) | 2400 | 2400 |
| ancho (MM) | 1753 | 1750 |
| largo (MM) | 4140 | 4120 |
| altura (MM) | 1295 | 1285 |
| de 0 a 60 MPH | 5.8 SECs | 6 SECs |
| Máxima velocidad (KPH) | 240 | 241 |
| precio MSRP | $ 33,465 | $ 32,600 |
| Valor Actual | $ 45,000 | $ 38,000 |
| Tiempos de vuelta totales vs promedio | +0.05s | +0.01s |