Civic Type R EP3

Honda Civic Type R EP3 представляет эволюцию Type R седьмого поколения, производившуюся с 2001 по 2005 год на заводе Honda в Суиндоне, Англия, как первый Type R, когда-либо произведённый за пределами Японии. Этот трёхдверный горячий хэтчбек ознаменовал противоречивый отход от традиционной философии Type R через конфигурацию переднего привода без дифференциала ограниченного проскальзывания (спецификация европейского рынка), электронное усиление руля, заменившее гидравлические системы, и усиленный фокус на ежедневной применимости вместо чистой гоночной производительности. Несмотря на первоначальную критику пуристов, EP3 утвердился как доступная икона производительности, сочетавшая подлинную способность 146 миль/ч с практичной универсальностью хэтчбека, в конечном итоге произведя 35 190 единиц за производственный цикл—18 033 остались в Великобритании, 12 422 экспортированы в континентальную Европу и 4 735 отправлены в другие места.

EP3 европейского внутреннего рынка использовал двигатель Honda K20A2 i-VTEC—атмосферный рядный четырёхцилиндровый объёмом 1 998 куб. см, производящий 197 л.с. при 7 400 об/мин и 145 фунт-футов крутящего момента при 5 900 об/мин через степень сжатия 11,0:1. Эта силовая установка имела работу VTEC выпускного распредвала, масляные форсунки для охлаждения поршней, усиленные внутренние компоненты и ограничитель оборотов 8 100 об/мин, обеспечивавший характерную интенсивную высокооборотную производительность Honda. Мощность передавалась через близкопередаточную шестиступенчатую механическую коробку передач (без винтового LSD в европейской спецификации) для достижения 0-60 миль/ч за 6,4 секунды и максимальной скорости 146 миль/ч. Спецификация японского внутреннего рынка получала более мощный двигатель K20A, производящий 212 л.с. через полностью сбалансированный узел коленчатого вала, распредвалы с большим подъёмом, уникальные впускной и выпускной коллекторы, поршни с более высокой степенью сжатия, обновлённое картографирование ЭБУ и маховик из хром-молибдена—плюс критически важный винтовой дифференциал ограниченного проскальзывания, отсутствующий в европейских версиях.

Инженерия шасси подчёркивала сварку швов для повышенной жёсткости, полностью независимую переднюю подвеску с усиленным рулевым управлением типа рейка-шестерня и геометрию задней двойной поперечной рычажной подвески, поддерживающую шины Bridgestone Potenza RE040 205/45 R17 (позже обновлённые до спецификации RE050A). Тормозные функции выполнялись 300-мм вентилируемыми и перфорированными передними дисками с четырёхпоршневыми суппортами Nissin (не Brembo, несмотря на распространённое заблуждение) и 260-мм задними дисками, обеспечивающими исключительную тормозную мощность для снаряжённой массы 1 204 кг (2 654 фунта). Внутренняя спецификация включала спортивные ковшеобразные сиденья (серая ткань с вышивкой Type R на европейских рынках; красные блоки Recaro в спецификации JDM), алюминиевые педали, титановую ручку переключения передач и приборную панель, вдохновлённую автоспортом, которая сохраняла традицию Type R, обеспечивая практичность для пяти пассажиров—хотя версии JDM исключали центральный задний подголовник и ремень безопасности, создавая строгую четырёхместную конфигурацию.

Первоначальная цена в Великобритании начиналась от £16 000, позиционируя EP3 как доступное предложение производительности, подрезавшее конкурентов, обеспечивая подлинную родословную Type R. Модель значительно эволюционировала на протяжении производственного цикла с комплексным рестайлингом середины цикла и специальными изданиями, адресующими отзывы владельцев, сохраняя атмосферный характер и высокооборотную личность, определившие линию Type R. Сегодня EP3 пользуется возобновлённой признательностью по мере роста стоимости хорошо обслуживаемых экземпляров, особенно редких специальных изданий, импортов JDM Championship White и ранних экземпляров с малым пробегом, которые избежали обычных модификаций, включая койловерную подвеску, системы выхлопа послепродажного обслуживания и перепрошивку ЭБУ, которые превратили многих выживших в сильно модифицированное гоночное оружие вместо сохранённых коллекционных экземпляров.