S2000 AP2

La Honda S2000 AP2 è una roadster convertibile prodotta dal 2004 al 2009 nello stabilimento di assemblaggio di Suzuka, vicino al leggendario Circuito Internazionale di Suzuka in Giappone. La designazione S2000 deriva dal suo motore F22C1 I4 da 2,2 litri, famoso all'epoca per avere la più alta potenza per litro di tutte le auto prodotte in serie senza turbocompressore, con 240 CV. L'elegante biposto viene fornita di serie con un hardtop rimovibile, cerchi da 17 pollici e pneumatici Bridgestone RE-050, 215/45 R17 all'anteriore e 245/40 R17 al posteriore. La Honda S2000 AP2 accelera da 0 a 60 mph in 6 secondi, un'esperienza che vale la pena vivere sia per gli appassionati di motorsport che per i guidatori di tutti i giorni.

Guidare una Honda S2000 AP2 a 6 marce è ciò che più si avvicina a una vera auto da corsa con un veicolo di produzione di massa. È alta solo 51 pollici, e il suo profilo basso è così intenso che il sedile del conducente poggia quasi direttamente sul pavimento. L'auto è super reattiva all'acceleratore, e il sistema elettronico di controllo della stabilità migliora la sicurezza del conducente quando si guida su superfici di pista bagnate.

La designazione AP2 distingue questo modello di seconda generazione dall'AP1 originale (2000-2003), rappresentando un raffinamento completo della filosofia purista della roadster Honda. L'evoluzione meccanica più significativa si concentra sul motore: mentre l'AP1 presentava la celebrata unità F20C da 2,0 litri con un regime stratosferico di 8.800 giri/min, il propulsore F22C da 2,2 litri dell'AP2 scambia la capacità di regime estremo con prestazioni migliorate nel mondo reale. La cilindrata maggiore fornisce 162 lb-ft di coppia (contro 153 lb-ft nell'AP1), creando un'accelerazione più forte nel medio regime nonostante il regime massimo ridotto di 8.200 giri/min. Questo rende l'AP2 notevolmente più gestibile su circuiti tecnici dove la coppia in uscita di curva risulta più preziosa della potenza massima ad alti regimi.

Honda ha apportato revisioni cruciali alla geometria delle sospensioni che hanno trasformato il comportamento della S2000 in pista. Gli ingegneri hanno ridotto la convergenza posteriore da -0,19 gradi a -0,05 gradi in deflessione da dosso e abbassato il centro di rollio posteriore da 101 mm a 92 mm, affrontando la tendenza dell'AP1 al sovrasterzo improvviso al limite. Combinati con molle più morbide e barre antirollio riviste, questi cambiamenti hanno creato una piattaforma più progressiva e prevedibile che premia la guida abile senza le caratteristiche da filo del rasoio che sfidavano alcuni piloti dell'AP1. Il cambio ha ricevuto sincronizzatori in fibra di carbonio sostituendo le unità in ottone dell'AP1, riducendo il peso e migliorando la qualità del cambio, con rapporti di trasmissione accorciati del 4% dalla prima alla quarta e una sesta marcia leggermente più lunga per una crociera autostradale rilassata.

Le prestazioni in pista convalidano queste decisioni ingegneristiche. L'AP2 dimostra un equilibrio eccezionale grazie alla sua perfetta distribuzione del peso 50/50 e al compatto passo di 2.400 mm, registrando tempi sul giro impressionanti su circuiti diversi—da piste tecniche come Motorsport Ranch (1:20.0) a layout ad alta velocità come Chuckwalla Valley Raceway (1:58.6). Il telaio rimane composto sotto frenate intense e offre una risposta precisa in ingresso curva, mentre le sospensioni riviste consentono ai piloti di sfruttare l'intero potenziale prestazionale con maggiore fiducia rispetto all'AP1 occasionalmente nervoso.

Per le massime prestazioni in pista, Honda ha offerto l'edizione S2000 Club Racer (CR) nel 2008-2009, producendo solo 699 esemplari. La CR presentava uno sterzo più rapido, sospensioni più rigide, pneumatici posteriori più larghi (255/40R-17 Bridgestone Potenza RE070) e un'aggressiva riduzione di peso inclusa la climatizzazione e lo stereo eliminati (opzionali come aggiunte), risparmiando 90 libbre. I caratteristici cerchi neri della CR, l'interno in Alcantara giallo e l'indicatore luminoso di potenza massima identificavano questa variante orientata alla pista, che ora raggiunge oltre 108.000 $ rispetto al suo MSRP originale di 36.935 $.

Il mercato aftermarket ha abbracciato la piattaforma AP2 con entusiasmo, con modifiche popolari tra cui la rimappatura ECU Hondata FlashPro (aumentando il limite di giri a 8.600 giri/min), upgrade di aspirazione e scarico, e componenti sospensioni avanzati di produttori come KW e Ohlins. L'F22C risponde bene alla messa a punto ad aspirazione naturale tramite alberi a camme, molle delle valvole e gestione motore, sebbene raggiungere la capacità di 9.000 giri/min dell'AP1 richieda modifiche interne sostanziali. Per gli appassionati che cercano l'esperienza S2000 definitiva, l'AP2 offre capacità di pista raffinata, migliore guidabilità quotidiana e un leggendario propulsore VTEC ad aspirazione naturale avvolto in una delle auto più focalizzate sul guidatore di Honda—un appropriato canto del cigno all'eredità di auto sportive analogiche dell'azienda.