S2000 AP2

O Honda S2000 AP2 é um roadster conversível produzido de 2004 a 2009 na fábrica de montagem de Suzuka, perto do lendário Circuito Internacional de Suzuka no Japão. A designação S2000 vem de seu motor F22C1 I4 de 2,2 litros, famoso em sua época por ter a maior potência por litro de todos os carros produzidos em massa sem turbocompressor, com 240 cv. O elegante dois lugares vem com um teto rígido destacável direto de fábrica, rodas de 17 polegadas e pneus Bridgestone RE-050, 215/45 R17 na frente e 245/40 R17 atrás. Leva 6 segundos para acelerar de 0 a 60 mph em um Honda S2000 AP2, uma experiência que vale a pena viver tanto para entusiastas de automobilismo quanto para motoristas do dia a dia.

Dirigir um Honda S2000 AP2 de 6 marchas é o mais próximo que você pode chegar de um carro de corrida real com um veículo de produção em massa. Ele tem apenas 51 polegadas de altura, e seu perfil baixo é tão intenso que faz o assento do motorista descansar quase diretamente no chão. O carro é super responsivo ao acelerador, e o sistema eletrônico de controle de estabilidade aumenta a segurança do motorista ao dirigir sobre superfícies de pista molhadas.

A designação AP2 distingue este modelo de segunda geração do AP1 original (2000-2003), representando um refinamento abrangente da filosofia purista do roadster Honda. A evolução mecânica mais significativa se concentra no motor: enquanto o AP1 apresentava a célebre unidade F20C de 2,0 litros com um estratosférico limite de rotação de 8.800 RPM, o propulsor F22C de 2,2 litros do AP2 troca a capacidade máxima de rotação por desempenho aprimorado no mundo real. A maior cilindrada entrega 162 lb-pés de torque (versus 153 lb-pés no AP1), criando aceleração mais forte no médio alcance, apesar do limite de rotação reduzido de 8.200 RPM. Isso torna o AP2 notavelmente mais tratável em circuitos técnicos onde o torque de saída de curva prova ser mais valioso do que a potência máxima em altas rotações.

A Honda fez revisões cruciais na geometria da suspensão que transformaram o comportamento do S2000 em pista. Os engenheiros reduziram a convergência traseira de -0,19 graus para -0,05 graus na deflexão de solavancos e baixaram o centro de rolagem traseiro de 101mm para 92mm, abordando a tendência do AP1 para sobreviragem repentina no limite. Combinado com molas mais macias e barras estabilizadoras revisadas, essas mudanças criaram uma plataforma mais progressiva e previsível que recompensa a condução habilidosa sem as características de fio de navalha que desafiavam alguns pilotos do AP1. A transmissão recebeu sincronizadores de fibra de carbono substituindo as unidades de latão do AP1, reduzindo o peso enquanto melhora a qualidade da troca de marchas, com relações de marcha encurtadas em 4% da primeira à quarta e uma sexta marcha ligeiramente mais longa para cruzeiro relaxado em rodovia.

O desempenho em pista valida essas decisões de engenharia. O AP2 demonstra equilíbrio excepcional graças à sua perfeita distribuição de peso 50/50 e compacto entre-eixos de 2.400mm, registrando tempos de volta impressionantes em diversos circuitos—de locais técnicos como Motorsport Ranch (1:20.0) a layouts de alta velocidade como Chuckwalla Valley Raceway (1:58.6). O chassis permanece composto sob frenagem intensa e entrega resposta precisa na entrada das curvas, enquanto a suspensão revisada permite aos pilotos explorar todo o envelope de desempenho com maior confiança do que o ocasionalmente nervoso AP1.

Para o máximo desempenho em pista, a Honda ofereceu a edição S2000 Club Racer (CR) em 2008-2009, produzindo apenas 699 exemplares. O CR apresentava direção de cremalheira mais rápida, suspensão mais rígida, pneus traseiros mais largos (255/40R-17 Bridgestone Potenza RE070) e redução agressiva de peso incluindo ar-condicionado e som eliminados (opcionais como adicionais), economizando 90 libras. As distintivas rodas pretas do CR, interior em Alcântara amarelo e indicador luminoso de potência máxima identificavam esta variante focada em pista, que agora comanda mais de $108.000 comparado ao seu MSRP original de $36.935.

O mercado de pós-venda abraçou a plataforma AP2 com entusiasmo, com modificações populares incluindo calibração de ECU Hondata FlashPro (elevando o limite de rotação para 8.600 RPM), melhorias de admissão e escape, e componentes de suspensão avançados de fabricantes como KW e Ohlins. O F22C responde bem à calibração de aspiração natural através de comandos de válvulas, molas de válvulas e gerenciamento de motor, embora atingir a capacidade de 9.000 RPM do AP1 requer modificações internas substanciais. Para entusiastas buscando a experiência S2000 definitiva, o AP2 entrega capacidade de pista refinada, melhor dirigibilidade diária e um lendário propulsor VTEC de aspiração natural embrulhado em um dos carros mais focados no motorista da Honda—um canto de cisne apropriado ao legado de carros esportivos analógicos da empresa.