Os Honda S2000 AP1 (2000-2003) e AP2 (2004-2009) estão separados por 0,00 segundos em 83 pistas compartilhadas com 155 cenários de comparação—estatisticamente idênticos no banco de dados do LapMeta. No entanto, este empate perfeito esconde uma divisão filosófica que separa os entusiastas do S2000 em campos tribais: a banshee gritando a 9.000 rpm (AP1) versus o daily driver com mais torque (AP2).
Quando você filtra os dados nesta página por níveis de modificação e desgaste de pneus equivalentes, o AP2 lidera com 59% de vitórias contra 41% do AP1, com uma diferença média de 3,17 segundos. Essa é a verdade dos dados. Mas a verdade emocional? Esses carros representam a resposta da Honda às críticas de que o original era "muito pontudo" para direção real.
A Troca de Motor: F20C para F22C
O F20C do AP1 é um quatro cilindros 2,0L aspirado que atinge 9.000 rpm com corte de combustível a 9.150 rpm. Produz 240cv a 8.300 rpm e 153 lb-ft de torque a 7.500 rpm. Este é um motor que implora—não, exige—ser girado. A potência máxima vive na estratosfera.
O F22C do AP2 aumenta a cilindrada para 2,2L através de um curso mais longo, criando mais torque mas reduzindo o limitador para 8.200 rpm. A potência permanece em 240cv mas chega a 7.800 rpm. O torque salta para 162 lb-ft a 6.500 rpm—um aumento de 9 lb-ft que transforma a dirigibilidade diária.
A Questão das 109 Libras
O AP1 pesa 2.750 lbs; o AP2 pesa 2.859 lbs—uma diferença de 109 libras. Isso não é massa do motor (o F22C é apenas ligeiramente mais pesado que o F20C). O AP2 ganhou peso através de reforços do chassi, melhor isolamento acústico e equipamento atualizado.
As relações peso-potência contam a história: AP1 a 11,46 lbs/cv, AP2 a 11,91 lbs/cv. O AP1 tem uma vantagem de 4% nesta métrica. No entanto, os dados de comparação filtrados mostram o AP2 vencendo 59% das batalhas equivalentes.
O Que os Filtros de Comparação Revelam
- Mod equivalente + pneu equivalente (476 voltas): AP2 vence 59%, AP1 vence 41%, diferença média de 3,17s.
- Mod equivalente, TW200/TW200 (343 voltas): AP2 vence 57,4% com diferença de 3,24s.
- Mod equivalente, desalinhamento de pneus TW100/TW200 (103 voltas): AP2 em pneus mais aderentes domina 88,3% com diferença de 4,18s.
O Veredicto
Escolha o AP1 se você quer a experiência S2000 mais crua e visceral. O limitador de 9.000 rpm vale a curva de potência pontuda e a reputação de sobresterço repentino. Orçamento de $32.500 e aceite que a direção diária será exaustiva mas gratificante.
Escolha o AP2 se você quer desempenho S2000 com refinamento moderno. O torque extra transforma a dirigibilidade, o comportamento mais seguro inspira confiança. Orçamento de $37.500 para um carro que faz tudo que o AP1 faz, só que mais educadamente.
Ambos valorizam 5-10% anualmente. Ambos são confiáveis até 200.000+ milhas. Você não pode escolher errado—você só pode escolher o que importa mais: 9.000 rpm ou 162 lb-ft de torque.
Especificações
| Especificações | Honda S2000 AP2 S2000 AP2 | Honda S2000 AP1 S2000 AP1 |
|---|---|---|
| Anos do Modelo | 2004-2009 | 1999-2003 |
| cavalos de potência | 240 | 240 |
| binário (N_M) | 220 | 207 |
| Peso (KG) | 1,297 | 1,247 |
| Potência por Peso | 0.19 | 0.19 |
| Rank | #154 | #190 |
| Pneu |
140 R050
215/45/17 / 245/40/17 |
140 POTENZA S02
205/55/16 / 225/50/16 |
| Descrição do motor | 2.2L NA I4 (F22C1 ) | 2.0L NA I4 (F20C ) |
| Caixa de velocidades | 6 SPEED MANUAL | 6SPD MANUAL |
| Tipo de tração | RWD | RWD |
| Entre-eixos (MM) | 2400 | 2400 |
| Largura (MM) | 1753 | 1750 |
| Comprimento (MM) | 4140 | 4120 |
| Altura (MM) | 1295 | 1285 |
| 0 - 60 MPH | 5.8 SEGs | 6 SEGs |
| Velocidade máxima (KPH) | 240 | 241 |
| Preço MSRP | $ 33,465 | $ 32,600 |
| Valor Atual | $ 45,000 | $ 38,000 |
| GERAL VS TEMPOS DE VOLTA MÉDIOS | +0.05s | +0.01s |