Huracan Super Trofeo EVO LP 620-2

ランボルギーニ・ウラカン スーパートロフェオ EVO LP 620-2は、2018年から2021年まで生産されたランボルギーニのグローバルスーパートロフェオ選手権シリーズのために開発された専用ワンメイクレーシング仕様を代表し、ロードゴーイング・ウラカンと約70%のコンポーネントを共有しながら、包括的なエアロダイナミクス、シャシー、セーフティ修正を組み込み、ラグジュアリースーパーカーを競争力のあるレーシングプラットフォームに変換する後輪駆動トラックウェポンです。2017年9月にDallara Engineeringおよびイタリアのモータースポーツ開発スペシャリストとのコラボレーションを通じて導入されたスーパートロフェオEVOは、3つの競技シーズンを通じて蓄積されたエアロダイナミック効率、冷却信頼性、セットアップ柔軟性に関する競合他社のフィードバックに対処し、メーカーレーシングプログラムに典型的な革命的再設計よりも漸進的洗練を優先する進化的開発哲学を確立するオリジナルウラカン スーパートロフェオの後継となりました。約€235,000($295,000 USD)の価格設定は、€200,000のロードゴーイング・ウラカンベース価格に対する実質的なプレミアムを代表しながら、FIA承認の安全装備、Motecエンジンマネジメントシステム、X-Tracシーケンシャルギアボックス、およびPirelliレーシングスリックタイヤ仕様を含む包括的なレーシング準備を提供し、トラック展開前の最小限の顧客修正を必要とするターンキー競技パッケージを創出します。

5.2リッター自然吸気V10は、GT3規制によって課されるリストリクタープレート制限なしで620馬力を生成し、一方、Motecエンジンマネジメントシステムは、プロフェッショナルレーシングオペレーションおよび顧客チーム開発プログラムに不可欠な包括的データロギング、テレメトリー送信、およびパラメーター調整機能を提供するロードカーエレクトロニクスを置き換えます。パワーは、空圧式パドルシフター、クラッチレスアップシフトおよびレブマッチドダウンシフトを可能にするドッグエンゲージメント同期、およびスーパートロフェオ選手権構造を構成する耐久レースフォーマットに典型的な持続的高回転熱管理要件に対処するオイル冷却システムを特徴とするX-Trac 6速シーケンシャルギアボックスを経由します。エンジンは、ロードカーの8,500 RPMレッドゾーンおよび、トルク供給と燃料効率を伝統的イタリアンエキゾチックパフォーマンス哲学を定義する高回転感情的キャラクターよりも優先するターボチャージド強制誘導アーキテクチャによって支配される現代モータースポーツでますます稀になっている自然吸気キャラクターを維持します。

生産は2021年に終了し、後継のウラカン スーパートロフェオ EVO2が、さらなるエアロダイナミック洗練、更新されたサスペンションジオメトリー、および進化するFIA規制およびワンメイクレーシングシリーズに典型的な競合他社パフォーマンスエスカレーションに対処する改訂された安全装備を導入し、シャシー購入、メンテナンス、タイヤ割り当て、および選手権エントリー料を含む年間予算€300,000に近づく継続的参加投資を正当化する競争的パリティおよび顧客満足を維持するメーカー介入を必要としました。€235,000でのオリジナルスーパートロフェオEVO価格設定は、€400,000+初期投資および実質的により高い運用コストを必要とするGT3レーシングに対する例外的な価値提案を代表し、一方、現代の中古市場価値は、レース履歴、クラッシュダメージ、およびコンポーネント状態に応じて€150,000〜€200,000の範囲で、よく維持された低時間例が削減された再構築要件および延長された競争的寿命を反映するプレミアムを指揮します。