Integra Type R DC5

La Honda Integra Type R DC5 représente l’expression ultime de la performance de la cinquième génération d’Integra, produite de 2001 à 2006 en tant que hot hatch exclusif au marché japonais avant une disponibilité limitée en Amérique du Nord sous le nom d’Acura RSX Type-S avec des spécifications assagies. Propulsée par un moteur K20A quatre cylindres en ligne développant 220 chevaux à 8 000 tr/min à partir d’une cylindrée de 2,0 litres atmosphérique, la DC5 Type R intégrait la technologie i-VTEC de Honda offrant un caractère à haut régime et une zone rouge à 8 400 tr/min, inégalée parmi ses concurrentes traction avant de l’époque. Une boîte manuelle six rapports à démultiplication rapprochée présentait des débattements raccourcis et un engagement précis, salués par les passionnés de conduite, tandis qu’un différentiel à glissement limité hélicoïdal gérait la transmission du couple aux roues avant, minimisant le sous-virage et le torque steer lors des virages agressifs. Pesant environ 1 255 kg grâce à des composants allégés incluant un capot en aluminium, des vitres plus fines, et la suppression de matériaux d’insonorisation, la DC5 offrait une dynamique poids-puissance exceptionnelle permettant des accélérations compétitives et des performances sur circuit. La suspension adoptait une géométrie à double triangulation à l’avant comme à l’arrière avec une calibration spécifique Type R, des étriers de frein Brembo quatre pistons à l’avant, et des roues de 17 pouces chaussées de pneumatiques orientés performance. L’habitacle privilégiait l’implication du conducteur avec des sièges baquets Recaro à surpiqûres rouges, un volant Momo, un pommeau de levier de vitesses en titane, et une zone de chargement arrière dépouillée sans panneaux de finition. La DC5 Type R a acquis un statut mythique au sein de la culture tuner import et du sport automobile amateur, dominants les compétitions SCCA autocross, les championnats NASA de course sur route, ainsi que les épreuves de time attack, grâce à une combinaison de maniabilité exceptionnelle et de possibilités de préparation. L’architecture moteur K-series a permis un vaste développement aftermarket incluant des conversions avec suralimentation, des configurations atmosphériques à haute compression dépassant les 300 chevaux, ainsi que des transplantations complètes de groupe motopropulseur dans des Civic et CRX plus anciens. La production se distinguait entre la spécification JDM avec le K20A de 220 ch et la teinte Championship White, et la RSX Type-S nord-américaine limitée recevant un K20Z1 désaccouplé à 210 ch ainsi que des nuances de style intérieur/extérieur différentes. Aujourd’hui, les DC5 Type R s’arrachent sur le marché des collectionneurs à des prix élevés, reflétant la raréfaction des exemplaires intacts, en particulier les variantes Championship White ou Nighthawk Black, à mesure que la jeune génération reconnaît l’importance de cette plateforme comme dernière Honda atmosphérique à haut régime avant l’arrivée du Civic Type R FK8 turbocompressé qui a marqué la fin de cette époque.