Honda S2000 AP2 S2000 AP2 VS Honda S2000 AP1 S2000 AP1

Les Honda S2000 AP1 (2000-2003) et AP2 (2004-2009) sont séparées de 0,00 seconde sur 83 circuits partagés avec 155 scénarios de comparaison—statistiquement identiques dans la base de données LapMeta. Pourtant, cette égalité parfaite cache une division philosophique qui sépare les passionnés du S2000 en camps tribaux : le banshee hurlant à 9 000 tr/min (AP1) versus le daily driver enrichi en couple (AP2).

Quand vous filtrez les données sur cette page pour niveaux de modifications et usure de pneus équivalents, l'AP2 prend l'avantage avec 59 % de victoires contre 41 % pour l'AP1, avec un écart moyen de 3,17 secondes. C'est la vérité des données. Mais la vérité émotionnelle ? Ces voitures représentent la réponse de Honda aux critiques selon lesquelles l'originale était « trop pointue » pour la conduite réelle.

Le Changement de Moteur : F20C vers F22C

Le F20C de l'AP1 est un quatre cylindres de 2,0L atmosphérique qui atteint 9 000 tr/min avec coupure d'injection à 9 150 tr/min. Il développe 240 ch à 8 300 tr/min et 153 lb-ft de couple à 7 500 tr/min. C'est un moteur qui supplie—non, exige—d'être poussé dans les tours. La puissance maximale vit dans la stratosphère.

Le F22C de l'AP2 augmente la cylindrée à 2,2L grâce à une course plus longue, créant plus de couple mais réduisant le régime maximal à 8 200 tr/min. La puissance reste à 240 ch mais arrive à 7 800 tr/min. Le couple passe à 162 lb-ft à 6 500 tr/min—une augmentation de 9 lb-ft qui transforme la conduite quotidienne.

La Question des 109 Livres

L'AP1 pèse 2 750 lbs ; l'AP2 pèse 2 859 lbs—une différence de 109 livres. Ce n'est pas la masse du moteur (le F22C est à peine plus lourd que le F20C). L'AP2 a pris du poids avec les renforts de châssis, une meilleure insonorisation et un équipement mis à jour.

Les rapports poids-puissance racontent l'histoire : AP1 à 11,46 lbs/ch, AP2 à 11,91 lbs/ch. L'AP1 a un avantage de 4 % sur cette métrique. Pourtant, les données filtrées montrent l'AP2 gagnant 59 % des batailles équivalentes.

Ce Que Révèlent les Filtres de Comparaison

• Mod équivalent + pneu équivalent (476 tours) : AP2 gagne 59 %, AP1 gagne 41 %, écart moyen de 3,17s.
• Mod équivalent, TW200/TW200 (343 tours) : AP2 gagne 57,4 % avec écart de 3,24s.
• Mod équivalent, décalage pneus TW100/TW200 (103 tours) : AP2 sur pneus plus adhérents domine 88,3 % avec écart de 4,18s.

Le Verdict

Choisissez l'AP1 si vous voulez l'expérience S2000 la plus brute et viscérale. Le régime maximal de 9 000 tr/min vaut la courbe de puissance pointue et la réputation de survirage brusque. Budget de 32 500 $ et acceptez que la conduite quotidienne sera épuisante mais gratifiante.

Choisissez l'AP2 si vous voulez la performance S2000 avec le raffinement moderne. Le couple supplémentaire transforme la conduite, le comportement plus sûr inspire confiance. Budget de 37 500 $ pour une voiture qui fait tout ce que fait l'AP1, juste plus poliment.

Les deux s'apprécient de 5-10 % annuellement. Les deux sont fiables jusqu'à 200 000+ miles. Vous ne pouvez pas vous tromper—vous ne pouvez que choisir ce qui compte le plus : 9 000 tr/min ou 162 lb-ft de couple.