E82 135i 1 Series

Name: BMW E82 135i 1 Series
Brand: BMW

Заметки

BMW E82 135i представляет собой спортивный флагман первого поколения купе 1 Series, выпускавшийся в 2008-2013 годах. Этот компактный заднеприводный спорткупе акцентирует внимание на динамике вождения и турбированном моторе в рамках самой маленькой платформы BMW. Под капотом установлен рядный шестицилиндровый двигатель N54 объемом 3.0 л с двумя турбинами, развивающий 300 л.с. при 5800 об/мин и 300 фунт-фут крутящего момента (369 фунт-фут с функцией overboost). Трансмиссия предлагается в виде 6-ступенчатой «механики» или 7-ступенчатого роботизированного преселективного DCT с двойным сцеплением, приводящего в движение задние колеса. 135i выдаёт выдающуюся динамику, соперничая с более крупными и дорогими спорткарами. Вес около 3340 фунтов при практически идеальном распределении массы 50/50, что обеспечивает впечатляющий баланс в управлении и позволяет разгоняться с 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды с коробкой DCT, а максимальная скорость электронно ограничена 155 миль в час. Двигатель N54 — первая в BMW система twin-turbo с однотурбинным турбонаддувом с двумя независимыми каналами (twin-scroll) для каждого ряда цилиндров, прямым впрыском топлива и системой Valvetronic с изменяемым подъемом клапанов, обеспечивающей отзывчивую «тягу» по всему диапазону оборотов. Подвеска построена на стойках МакФерсон спереди и многорычажной конструкции сзади, с спортивно настроенными амортизаторами, задним дифференциалом повышенного трения и системой динамической стабилизации, позволяющей активно управлять автомобилем при сохранении комфорта повседневной езды. Интерьер ориентирован на водителя: спортивные кресла с хорошей поддержкой, мультимедийная система iDrive и премиальные материалы подчеркивают стремление BMW к качеству несмотря на компактные размеры. E82 135i приобрёл культовый статус среди энтузиастов, ценящих задний привод, характер рядной «шестёрки» и компактные габариты — редкость в современной среде высокопроизводительных машин, где всё чаще доминирует полный привод и турбочетверки. Двигатель N54 показал высокую потенциал тюнинга — сообщество тюнеров выявило, что заводские компоненты способны выдерживать более 500 л.с. при модернизации турбин, топливной системы и управления двигателем. Частыми апгрейдами становились даунпайпы с удалением ограничительных катализаторов, улучшенные интеркулеры для борьбы с перегревом и изменения подвески для трекового использования. В производстве существовали различные комплектации: базовый 135i, пакет M Sport с агрессивным обвесом и улучшенной подвеской, а также ограниченные рынки получали Competition Package с дополнительными доработками производительности. 135i конкурировал с Audi S3, Volkswagen Golf R и Mercedes-Benz CLA45 AMG в сегменте компактных спорткаров, выделяясь заднеприводной схемой, плавностью работы «шестёрки» и легендарной для BMW динамикой вождения. Сегодня экземпляры E82 135i пользуются высоким спросом у энтузиастов, особенно модели с механической коробкой передач и с малым пробегом, избежавшие типичных проблем N54, таких как поломки топливного насоса высокого давления и стук клапана перепускного клапана (wastegate), ценятся как последние компактные заднеприводные BMW до смены платформы на переднеприводную архитектуру, кардинально изменившую характер маленьких автомобилей бренда.

Rank

#281

мощность

302

масса KG

1,530

Принудительная индукция

Да

Удельная мощность

0.2

Текущая стоимость

$17,500

Шина

Dunlop SPORT MAXX RACE 2

Заводские характеристики

Описание двигателя

Inline 6, Twin Turbo, 24v

Тип привода

RWD

0-60 MPH

5 SECs

Максимальная скорость KPH

249

цена (MSRP) USD

$39,600

крутящий момент

407 Н·м

Года модели

2008-2013

Заметки о годе

2008: Inaugural North American market year introducing E82 135i as BMW's compact performance flagship featuring N54 twin-turbocharged 3.0-liter inline-six producing 300 horsepower and 300 pound-feet torque challenging established hot hatch segment through rear-wheel-drive configuration and near-perfect weight distribution. Launch specification included standard six-speed manual transmission with optional six-speed automatic, sport package offering firmer suspension tuning and 18-inch wheels, premium package adding leather upholstery and enhanced audio system, and cold weather package addressing northern climate requirements. Initial market reception praised turbocharged torque delivery, precise steering feel, and engaging rear-drive dynamics while criticizing controversial flame-surfacing exterior styling and firm ride quality prioritizing performance over comfort, establishing 135i as purist's choice among compact luxury performance vehicles. Production allocated globally with United States receiving substantial allocation reflecting strong demand for affordable BMW performance, while European markets received additional diesel variants and manual transmission preference rates exceeding 60% demonstrating regional market preferences and driving culture differences fundamentally shaping model mix and profitability calculations.

2009: Continuation production year maintaining proven 2008 specification without significant mechanical updates as BMW prioritized development resources toward upcoming LCI facelift and 1-Series M Coupe development program. Model year characterized by minor equipment revisions including USB audio interface becoming standard, revised iDrive controller improving usability, and expanded exterior color palette addressing customer feedback requesting greater personalization options. September 2009 introduced Technology Package bundling navigation system with iDrive controller and USB interface, while Sport Package remained popular option selected by approximately 45% of buyers seeking enhanced handling capabilities and aggressive wheel designs. Competition participation accelerated across grassroots motorsport including NASA, SCCA, and track day events establishing E82 135i as formidable rear-wheel-drive competitor achieving competitive lap times versus more powerful vehicles through superior power-to-weight ratio and nimble chassis dynamics. Used market values remained stable reflecting strong new vehicle demand and limited depreciation typical of BMW M-adjacent performance variants, while emerging N54 reliability concerns regarding high-pressure fuel pump failures and wastegate rattle issues began surfacing requiring dealer service interventions and extended warranty coverage considerations affecting total ownership cost calculations.

2010: Final pre-LCI production year maintaining N54 twin-turbo powerplant before transition to N55 single-turbo architecture, creating desirable collector specification among enthusiasts preferring twin-turbo tuning potential and mechanical character. Model year introduced HD Radio as standard equipment, discontinued BMW Active Steering option previously available on 128i variants, and updated navigation system incorporating revised iDrive interface improving menu logic and response times. Limited production allocation reflected upcoming facelift preparation and inventory management prioritizing 2011 LCI introduction, while dealer incentives increased during fourth quarter encouraging transaction activity before specification changes. Track-focused enthusiasts increasingly recognized 135i as ideal modification platform with N54 engine responding exceptionally to ECU tuning, upgraded intercoolers, and downpipe installations frequently yielding 400+ horsepower from stock turbochargers validating aftermarket support ecosystem. Final N54-equipped examples commanded premiums from knowledgeable buyers understanding twin-turbo architecture's superior tuning headroom versus incoming N55 single-turbo replacement, establishing collecting precedent favoring specific production years based on mechanical specifications rather than cosmetic updates or equipment levels typical of traditional collector market preferences.

2011: Major LCI (Life Cycle Impulse) facelift introducing comprehensively updated exterior styling, N55 single-turbo engine replacement, and available seven-speed DCT dual-clutch transmission transforming driving dynamics and market positioning. Exterior updates included revised headlight assemblies with LED corona rings, updated tail light design, new front bumper incorporating larger air intakes, revised side skirts, and refreshed rear bumper creating more aggressive aesthetic presence addressing previous styling criticisms. Mechanical updates featured N55 single twin-scroll turbocharged 3.0-liter inline-six maintaining identical 300 horsepower and 300 pound-feet specifications while improving throttle response, fuel efficiency, and emissions compliance through simplified single-turbo architecture and Valvetronic variable valve lift technology. Seven-speed M DCT dual-clutch transmission debuted as optional equipment providing lightning-quick automated shifts and launch control functionality, while traditional six-speed manual remained standard preserving enthusiast engagement priorities. Concurrent 1-Series M Coupe introduction created halo effect elevating entire 1-Series lineup perception and generating showroom traffic, while standard 135i positioning shifted toward accessible performance rather than ultimate capability previously occupying market niche.

2012: Continuation LCI production year introducing minor aerodynamic refinements including Air Curtain front-end ducting improving high-speed stability and fuel efficiency through reduced front-end turbulence. Equipment updates included Bluetooth connectivity becoming standard addressing smartphone integration expectations, revised navigation system interface incorporating real-time traffic data, and expanded personalization options through Individual program allowing custom exterior colors and interior trim selections. Model year characterized by stable production volumes and consistent market demand despite economic uncertainty affecting luxury vehicle segment, while growing used market for 2008-2010 N54 examples created value proposition attracting budget-conscious performance enthusiasts. Competition success continued across amateur racing series with multiple regional championships won by 135i entries demonstrating platform's inherent capability and aftermarket support depth, while professional racing applications remained limited due to homologation restrictions favoring purpose-built race cars over production-based platforms in most sanctioning bodies.

2013: Final production year concluding E82 generation and introducing limited-production 135is performance variant featuring 320 horsepower through DCT-exclusive specification with adaptive M suspension, 360-millimeter front brake rotors, and unique exterior styling elements. Standard 135i maintained 2012 specification through production conclusion, while manufacturing ceased June 2013 preparing BMW's compact performance strategy transition toward F22 2-Series platform launching 2014 model year with revised chassis architecture and updated turbocharged powertrains. Final-year 135is commanded premium pricing approaching $47,000 representing substantial increase versus standard model, while limited production allocation of approximately 500 United States examples created immediate collectibility establishing values resistant to typical depreciation curves. Legacy positioned E82 135i as last traditional compact BMW coupe prioritizing driving engagement over size and luxury, creating compelling alternative to modern turbocharged hot hatch competitors and establishing foundation for 2-Series lineage continuing rear-wheel-drive compact philosophy into contemporary automotive landscape dominated by crossover utility vehicles and electrification priorities fundamentally transforming traditional performance segment market dynamics and manufacturer development resource allocation strategies affecting future product planning across entire industry.

Сравнить с

Porsche Cayman S 987.2

Toyota GR Corolla

Volkswagen Golf R Mk8

Toyota GR Yaris XP210

Subaru BRZ Limited

Renault Sport Mégane 275 Trophy R

Chevrolet Camaro6 SS

Другие автомобили

Времена кругов

filter_list фильтр

Уровень модификации

expand_more

Износостойкость