Integra Type R DC5

ホンダ・インテグラType R DC5は、第五世代インテグラの究極の性能表現を代表し、2001年から2006年までJDM専用のホットハッチとして生産され、その後デチューンされた仕様でアキュラRSX Type-Sとして限定的に北米で入手可能となった。2.0リッター自然吸気排気量から8,000rpmで220馬力を発生するK20A直列4気筒を搭載し、DC5 Type Rはホンダのi-VTEC技術を採用し、現代のFF競合車の中で比類のない高回転特性と8,400rpmのレッドラインを実現した。クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションは、短縮されたストロークと運転エンスージアストから賞賛される正確なエンゲージメントを特徴とし、ヘリカルリミテッドスリップデフは前輪へのトルク伝達を管理し、アグレッシブなコーナリング中のアンダーステアとトルクステアを最小限に抑えた。アルミニウムボンネット、薄いガラス、削除された防音材を含む軽量コンポーネントにより約1,254kgの車重を実現し、DC5は優れたパワーウェイトダイナミクスを達成し、競争力のある加速とサーキット性能を可能にした。サスペンションは、Type R専用チューニングを備えたフロントおよびリアのダブルウィッシュボーンジオメトリー、ブレンボ4ピストンフロントブレーキキャリパー、性能志向タイヤを装着した17インチホイールを特徴とした。インテリア設備は、赤いステッチを施したレカロバケットシート、モモステアリングホイール、チタニウムシフトノブ、トリムパネルを欠くストリップされたリアカーゴエリアにより、ドライバーエンゲージメントを優先した。DC5 Type Rは、輸入チューナー文化と草の根モータースポーツ内で伝説的な地位を達成し、ハンドリング能力とチューナビリティの組み合わせを通じて、SCCAオートクロス競技、NASAロードレーシング選手権、タイムアタックイベントを支配した。Kシリーズエンジンアーキテクチャは、強制誘導コンバージョン、300馬力以上に達する高圧縮自然吸気ビルド、初期シビックやCRXへの完全なドライブトレインスワップを含む広範なアフターマーケット開発をサポートした。生産は、220馬力K20Aとチャンピオンシップホワイトペイントオプションを特徴とする日本国内市場仕様と、デチューンされた210馬力K20Z1と異なるインテリア/エクステリアスタイリングキューを受け取る限定的な北米RSX Type-Sとの間で区別された。