S2000 AP2

ホンダS2000 AP2は、日本の伝説的な鈴鹿サーキットの近くにある鈴鹿組立工場で2004年から2009年まで生産されたコンバーチブルロードスターです。S2000という名称は、2.2リッターF22C1 I4エンジンに由来し、ターボチャージャーなしの量産車の中で最高のリッター当たり馬力を誇り、240PSを発揮することで有名でした。スタイリッシュな2シーターには、工場出荷時に着脱可能なハードトップ、17インチホイール、ブリヂストンRE-050タイヤ(フロント215/45 R17、リア245/40 R17)が標準装備されています。ホンダS2000 AP2は0-60mph加速が6秒で、モータースポーツ愛好家にも日常ドライバーにも価値のある体験です。

6速ホンダS2000 AP2を運転することは、量産車で本物のレースカーに最も近づける体験です。高さはわずか51インチで、その低いプロフィールは非常に激しく、ドライバーシートがほぼ床に直接置かれているかのようです。車はアクセルに対して超反応的で、電子スタビリティコントロールシステムは、濡れたトラック路面を走行する際のドライバーの安全性を向上させます。

AP2という名称は、この第2世代モデルをオリジナルのAP1(2000-2003)と区別し、ホンダのピュアリストロードスター哲学の包括的な洗練を表しています。最も重要な機械的進化はエンジンに集中しています。AP1が成層圏的な8,800RPMのレッドラインを持つ有名なF20C 2.0リッターユニットを搭載していたのに対し、AP2のF22C 2.2リッターパワープラントは、究極の回転能力を実世界での改善されたパフォーマンスと交換しています。より大きな排気量は162lb-ftのトルク(AP1の153lb-ftに対して)を提供し、8,200RPMに低下したレッドラインにもかかわらず、中速域でより強い加速を生み出します。これにより、AP2は、高回転での最大出力よりもコーナー出口のトルクがより価値がある技術的なサーキットで著しく扱いやすくなっています。

ホンダは、S2000のトラックでの振る舞いを変革する重要なサスペンションジオメトリーの改訂を行いました。エンジニアは、バンプ偏向時のリアトーインを-0.19度から-0.05度に減少させ、リアロールセンターを101mmから92mmに下げ、AP1の限界での突然のオーバーステア傾向に対処しました。より柔らかいスプリングと改訂されたアンチロールバーと組み合わせることで、これらの変更は、一部のAP1ドライバーに挑戦していたナイフエッジの特性なしに、熟練した運転に報いる、より進歩的で予測可能なプラットフォームを作成しました。トランスミッションは、AP1の真鍮ユニットに代わるカーボンファイバーシンクロを受け取り、重量を削減しながらシフト品質を向上させ、1速から4速までのギア比を4%短縮し、リラックスした高速道路クルージングのために6速をわずかに長くしました。

トラックパフォーマンスは、これらのエンジニアリング決定を検証します。AP2は、完璧な50/50重量配分とコンパクトな2,400mmホイールベースのおかげで卓越したバランスを示し、モータースポーツランチ(1:20.0)のような技術的な会場からチャックワラバレーレースウェイ(1:58.6)のような高速レイアウトまで、多様なサーキットで印象的なラップタイムを記録しています。シャシーは激しいブレーキング下でも落ち着いており、正確なターンイン応答を提供し、改訂されたサスペンションは、時折神経質なAP1よりも大きな自信を持って完全なパフォーマンスエンベロープを活用することをドライバーに可能にします。

究極のトラックパフォーマンスのために、ホンダは2008-2009年にS2000クラブレーサー(CR)エディションを提供し、わずか699台を生産しました。CRは、より速いステアリングラック、より硬いサスペンション、より広いリアタイヤ(255/40R-17ブリヂストンポテンザRE070)、エアコンとステレオを削除(オプションとして追加可能)を含む積極的な軽量化を特徴とし、90ポンドを節約しました。CRの特徴的な黒いホイール、黄色のアルカンターラインテリア、ピークパワーインジケーターライトは、このトラックに焦点を当てたバリアントを識別し、現在は元のMSRP 36,935ドルと比較して108,000ドル以上を獲得しています。

アフターマーケットは、AP2プラットフォームを熱心に受け入れ、人気のある改造には、Hondata FlashPro ECUチューニング(レブリミットを8,600RPMに引き上げ)、インテークとエキゾーストのアップグレード、KWやOhlinsなどのメーカーからの高度なサスペンションコンポーネントが含まれます。F22Cは、カムシャフト、バルブスプリング、エンジン管理を通じて自然吸気チューニングによく反応しますが、AP1の9,000RPM能力を達成するには実質的な内部改造が必要です。究極のS2000体験を求める愛好家にとって、AP2は、洗練されたトラック能力、改善された日常の運転性、そしてホンダの最もドライバー重視の車の1つに包まれた伝説的な自然吸気VTECパワープラントを提供します—同社のアナログスポーツカーの遺産にふさわしい白鳥の歌です。