Civic Type R EP3

ホンダ・シビック タイプR EP3は、第七世代シビックの性能フラッグシップであり、欧州市場に正式に輸出された最初のタイプRバリアントを代表し、2001年から2005年（日本/欧州）および2007年から2010年（日本国内専用フェイスリフト）まで生産され、高回転自然吸気キャラクターとトラック志向のダイナミクスを重視したホットハッチとして位置づけられた。市場仕様により197-212馬力を発生する2.0L K20A直列4気筒エンジンを搭載（欧州仕様200馬力、日本国内市場212馬力）、ヘリカル式リミテッドスリップディファレンシャルを介して前輪を駆動するクロスレシオ6速マニュアルトランスミッションと排他的にペアリングされ、EP3は絶対的なパワー数値よりもドライバーの関与を優先した魅力的な性能を提供した。K20Aエンジンは、5,800rpmで切り替わるVTEC可変バルブタイミング、i-VTECインテリジェントタイミングコントロール、8,000rpmまで延びるレッドラインを特徴とし、ホンダの性能哲学の特徴である活気のある高回転運転を奨励した。約1,260kgの車重により、タイプRは2000年代初頭のホットハッチセグメント内で競争力のあるパワーウェイトダイナミクスを達成し、6秒台半ばの0-60mph加速と140mphを超える最高速度を可能にした。サスペンションは、フロントマクファーソンストラットとリアダブルウィッシュボーンを採用し、タイプR専用のスプリングレート、ダンパーチューニング、ジオメトリー設定により、粗い路面での コンプライアンスを維持しながらボディロールを低減した。ブレンボ4ピストンフロントブレーキキャリパーは、トラック使用中にフェードに強い制動力を提供し、ブリヂストンポテンザラバーを装着した17インチアルミホイールは、グリップと乗り心地のバランスを取った。インテリアは、攻撃的なボルスターを備えたレカロバケットシート、アルミペダル、チタンシフトノブ、性能フォーカスを強調するキャビン全体の赤いタイプRバッジを特徴とした。生産は、欧州市場の3ドアハッチバックと日本国内の5ドアバリアントを区別し、JDM仕様は追加装備とわずかに高い出力を受けた。EP3は、従来の油圧フィードバックを欠く電動パワーステアリングフィールと、前身EK9シビック タイプRの機械的精度に届かないシフトリンケージ精度について批判に直面したが、支持者は改善された洗練さと日常の使いやすさを賞賛した。