S2000 AP2

Der Honda S2000 AP2 ist ein Cabrio-Roadster, der von 2004 bis 2009 im Werk Suzuka nahe der legendären Suzuka International Racing Course in Japan produziert wurde. Die Bezeichnung S2000 leitet sich von seinem 2,2 Liter großen F22C1 I4-Motor ab, der zu seiner Zeit für die höchste Literleistung aller seriengefertigten Autos ohne Turbolader mit 240 PS berühmt war. Der stylische Zweisitzer wird serienmäßig mit einem abnehmbaren Hardtop, 17-Zoll-Felgen sowie Bridgestone RE-050 Reifen in den Dimensionen 215/45 R17 vorne und 245/40 R17 hinten ausgeliefert. Der Honda S2000 AP2 beschleunigt in 6 Sekunden von 0 auf 60 mph – ein Erlebnis, das sowohl Motorsportbegeisterte als auch Alltagsfahrer gleichermaßen anspricht.

Ein 6-Gang Honda S2000 AP2 zu fahren, kommt so nah wie möglich an einen echten Rennwagen, ohne auf ein Serienfahrzeug zu verzichten. Mit nur 51 Zoll (ca. 1,30 m) Höhe ist seine flache Silhouette so ausgeprägt, dass der Fahrersitz fast unmittelbar auf dem Fahrzeugboden liegt. Das Auto reagiert extrem direkt auf das Gaspedal, und das elektronische Stabilitätsprogramm sorgt für erhöhte Sicherheit, insbesondere auf nassen Rennstrecken.

Die Bezeichnung AP2 hebt dieses zweite Modelljahr der Baureihe vom ursprünglichen AP1 (2000–2003) ab und steht für eine umfassende Verfeinerung von Hondas puristischer Roadster-Philosophie. Die wesentliche mechanische Weiterentwicklung betrifft den Motor: Während der AP1 den legendären F20C 2,0-Liter mit einer stratosphärischen Maximaldrehzahl von 8.800 U/min nutzte, tauscht der AP2-Motor F22C mit 2,2 Litern Hubraum die extrem hohe Drehzahlgrenze gegen verbesserte Alltagstauglichkeit ein. Das größere Hubraumvolumen liefert 162 lb-ft Drehmoment (gegenüber 153 lb-ft im AP1) und sorgt trotz der reduzierten 8.200 U/min für stärkere Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich. Dies macht den AP2 besonders auf technischen Kursen handlicher, wo Drehmoment am Kurvenausgang wertvoller ist als Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen.

Honda führte entscheidende Änderungen an der Fahrwerksgeometrie durch, die das Streckenverhalten des S2000 nachhaltig verbesserten. Die Ingenieure reduzierten die Spur- bzw. Nachlauf-Einstellung an der Hinterachse von -0,19 Grad auf -0,05 Grad bei Federweg und senkten den hinteren Rollzentrum von 101 mm auf 92 mm, um die Neigung des AP1 zu plötzlichem Übersteuern am Grenzbereich zu beheben. In Kombination mit weicheren Federn und modifizierten Stabilisatoren entstand eine progressivere und berechenbarere Plattform, die fahrerisches Können belohnt, ohne die messerscharfen Charakteristika, die manchen AP1-Fahrern zu schaffen machten. Das Getriebe erhielt Kohlefaser-Synchronringe statt der Messing-Ausführungen des AP1, was Gewicht reduziert und die Schaltqualität verbessert, während die Übersetzungen in den ersten vier Gängen um 4 % kürzer und der sechste Gang etwas länger für entspanntes Autobahncruisen ausgelegt sind.

Die Rennstreckenperformance bestätigt diese Ingenieursentscheidungen. Der AP2 präsentiert sich mit hervorragender Balance dank seiner perfekten 50/50 Gewichtsverteilung und einem kompakten Radstand von 2.400 mm, was bei ganz unterschiedlichen Strecken beeindruckende Rundenzeiten ermöglicht – von technisch anspruchsvollen Veranstaltungsorten wie Motorsport Ranch (1:20,0) bis zu schnellen Streckenlayouts wie Chuckwalla Valley Raceway (1:58,6). Das Fahrwerk bleibt unter starker Bremsung stabil und bietet eine präzise Einlenkreaktion, während die überarbeitete Federung es Fahrern erlaubt, das volle Leistungspotenzial mit mehr Vertrauen auszunutzen als beim gelegentlich nervösen AP1.

Für ultimative Rennstreckenperformance bot Honda 2008–2009 die S2000 Club Racer (CR) Edition an, von der nur 699 Exemplare produziert wurden. Der CR erhielt eine direkte Lenkung mit schnellerem Übersetzungsverhältnis, ein strafferes Fahrwerk, breitere Hinterreifen (255/40R-17 Bridgestone Potenza RE070) sowie eine aggressive Gewichtsreduzierung durch den Wegfall von Klimaanlage und Stereoanlage (mit optionalen Nachrüstungen), was 90 Pfund Gewicht einsparte. Die markanten schwarzen Felgen, das gelbe Alcantara-Interieur und die Anzeige der Maximalleistung zeichneten diese trackfokussierte Variante aus, die heute Preise von über 108.000 US-Dollar erzielt – eine Steigerung gegenüber dem ursprünglichen UVP von 36.935 US-Dollar.

Die Tuning-Szene nahm die AP2-Plattform begeistert auf, wobei beliebte Modifikationen Hondata FlashPro ECU-Tuning (mit Anhebung der Drehzahlgrenze auf 8.600 U/min), Ansaug- und Abgasanlagen sowie hochwertige Fahrwerkskomponenten von Herstellern wie KW und Öhlins umfassen. Der F22C-Motor lässt sich durch Nockenwellen, Ventilfedern und Motorsteuerung sehr gut natürlich aufladen, auch wenn für eine Drehzahlgrenze von 9.000 U/min wie beim AP1 erhebliche interne Motormodifikationen notwendig sind. Für Enthusiasten, die das ultimative S2000-Erlebnis suchen, bietet der AP2 verfeinerte Rennstreckentauglichkeit, verbesserte Alltagstauglichkeit und einen legendären, natürlich angesaugten VTEC-Motor in einem der fokussiertesten Fahrerautos von Honda – ein würdiger Schwanengesang der analog geprägten Sportwagen-Ära des Unternehmens.